ＥＣＵと思いきや！？

急な登り坂でアクセルを踏み込んだ時、普通は出力が増大しグイッと

登り切るものです。

しかし今回の修理依頼は、行楽に出かけた先の急な登り坂で上記とは

逆にガス欠したみたいになり、何とか登り切ったもののエンジンストール！

翌日は高速道路の料金所で軽い症状が出掛かったものの、その他は

調子良く走れたそうです。

予想通りご入庫時は至って快調 ♪

取り敢えず診断機で故障メモリーをチェッックしてみましたが記録なし

下手に触るとそれっきり症状が出無くなり、修理工場お決まりの

「特に異常は見当たりませんでしたので様子を見て下さい・・・」

と出庫した後に再発するのはお約束！　これだけは避けたい！！

お客様との相談の結果、一度お預かりし横浜の超急坂を走ってみる

事になりましたが、ロードテスト 一日目は何事も無く快調にクリアー♪

しかし二日目のＭＡＫＥＲＳ 開店前のロードテストで見事にエンスト ♪♪

現地で症状の出し方を学習したところで、エンジンコントロールユニット

の不具合っぽいなぁ？等と原因を考えながらＭＡＫＥＲＳ を目指します！

無事帰還後、怪しい気配に

導かれ、フロントグリルを外

しす。

実は症状を繰り返し出せるように

なるにつれ、エンジンハーネスに

何かある様な気が・・・

特にゴム製のカバーの中が怪しい

？？

捲って見ると、やっぱり！

１本被覆が破れ線が剥き出しに

なっているではありませんか！！

ミニはアクセルを踏み込むとエンジンが後方に傾きます。

今回はトルクロッドブッシュは問題無かったのですが、エンジンマウントが

劣化気味だったので、特に大きな負荷が掛かる急な登坂時にスターター

共締めの金属製ステーとエンジンコントロールユニットとのクリアランスが

不足し、配線が接触する時に短絡しエンジンがココゾという時に失火して

出力不足に陥ってしまっていたのです。

作業はエンジンマウントの交換、配線修理、そしてステーの位置修正で

無事完了となりました。

配線１本・・・侮れません。