MINIの中古車専門店として全国トップレベルの販売台数と在庫数を誇るiRですが、今回は正規MINIディーラーでの仕入れ業務を経験したミニ歴20年の私が、【MINI専門のバイヤー】の視点で、コロナ禍やウクライナ問題の影響を大きく受けている自動車業界の最新動向や今後の見通し、そして『後悔しないミニ中古車の選び方』についてお伝えします。

少しプロの業者目線の話にはなりますが、ミニ中古車購入のご参考にしていただければ幸いです。

国内自動車業界の最新動向

コロナ禍やウクライナ問題において、人々の生活様式や消費動向には様々な影響がありましたが、とくに自動車産業はその影響が大きく出た業界の一つでした。

ここでは自動車業界の中でも、「新車」と「中古車」それぞれの最新動向をお伝えします。

国内新車マーケット販売動向

新車の販売台数は生産台数に直結し、この生産の部分で大きく影響したのがコロナパニックによる「半導体不足」です。

これに伴い新車生産遅延が発生し、2021年の国産車の年間新車生産台数は前年比3.3％減の444万8340台となり、450万台を下回る水準となりました。　

また、それに追い打ちをかけるように、ウクライナの戦争によって現地自動車部品サプライヤーによる部品供給が滞り、世界の主要自動車メーカーの新車生産にも大きな影響を与え、自動車業界全体が生産台数大幅減という深刻な状態に陥っています。

この状況は一般ユーザーにとっても他人事ではなく、 新車を注文する際も希望装備の仕様で注文できない、また注文しても納車時期が長期間化するといった問題が発生してます。

例えば乗り換えで検討していた方は、購入した新車の納期が未定のため現在乗っているクルマの車検が到来してしまい、あらためて車検を更新するか、価格が下落する前に売却し、新車が納車されるまでの間レンタカーを利用するケースなども見られます。

この状況が長引けば、国内自動車メーカーは生産の少なくなった新車を日本で売らず、利益の稼げるアメリカや中国などの地域に優先的に供給するようになることも考えられます。

そうなると国内の新車在庫の競争率は更に激化することでしょう。

国内中古車マーケット販売動向

コロナ禍において中古車市場は大きく影響を受け、需要面においては大幅増となりました。

理由はいくつかありますが、今までクルマを所有していなかった人々が、「できるだけ公共の交通機関を使用したくない」、「誰が使ったかわからないカーシェアやレンタカーを利用したくない」という理由から、マイカーの購入需要が増加したこと。

またリモートワークの普及により、通勤に捉われない働き方が増え、都心から郊外への引っ越しが可能になったことなど、ライススタイルの変化によりクルマが必要になる事例が増加したこと。

他にも、新車の「納期未定」を待ち切れず、少しでも早くクルマが欲しい方々が、希望の条件を揃えた中古車や、新車に近い高年式低走行の中古車に選択肢をシフトしたことなどがございます。

一方供給面においては厳しい状況が続いています。

一般的に新車を購入した際に発生する下取り車両や買取車両が中古車として市場で流通しますが、前項の通り新車の販売が厳しい状況になればなるほど乗換えや下取りの母数は減ります。

そこに追い討ちをかけた急激な需要増加により、慢性的な在庫不足と価格高騰に悩まされることになりました。

市場価格に関して今は随分と落ち着きましたが、一時期はコロナ前と比較して20～30％ほど中古車の価格が高騰した時期もありました。

仕入れ能力の乏しい中古車販売店や小規模店舗が淘汰されてきているのも中古車業界のトピックです。

大手中古車販売チェーンは都心部の小規模販売拠点を減らし、郊外の大規模拠点に集約する動きを見せています。

一方その空いたテナントを、勢いのある別の中古車販売チェーンが一斉に入居し・・・あなたの街の中古販売店の看板が、いつの間にか別の会社の看板に変わっていることに気が付きましたか？

ここ数年の中古車業界は、とにかく目まぐるしいのです。

オークション相場

中古車競売大手USSの発表によりますと、２０２１年１２月時点での国産車輸入車含む全ての中古車において平均落札価格は前年同月比のプラス２１％となっております。

また一部の高年式低走行車両では、新車価格以上の価格で取引されている車両も多く見かけます。

しかしここに来てウクライナ問題によるロシアへの経済制裁によって、最も中古車の輸出台数の多かったロシアへの輸出がストップしたことにより、一部の国産車の値崩れが始まっているようです。

ミニ業界の最新動向

国内ミニ新車動向

流通のストップ、ウクライナ問題による新車生産の遅延はMINIにおいても同じ状況で、新車MINI購入時に案内される現在の納期は、早くとも６か月から１２か月後、もしくは未定といった状況。

また、MINIにおける半導体不足問題も深刻で、F系の現行モデルであっても一部ナビ非装備の車両や、ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）非装備車両も生産されるという話も耳にします。

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例えばナビ非装備の車両を購入した場合は、納車後の車両にApple Car Playをインストールすることで、スマホを使ったGoogle MAPをナビに使用するなどして対応しているようですが、肝心のApple Car Playのシステム自体も国内に十分な数が確保できていない状況のようですので、現状では何かを我慢した上で新車のMINIに乗る状況はまだまだ続きそうです。

ミニ中古車動向

ここ数年、BMWとMINIにおいては登録済み未使用車があまり中古車市場に出回らなくました。

登録済み未使用車とは、読んで字の如く、登録は済んだけど未だ使用されていない状態の車。

以前は「新古車」などと言われてました。新車販売ディーラーがメーカーから課せられた目標台数をクリアするにあたり、(大人の事情で)そのディーラー名義でナンバー登録した車両のことです。

ディーラーの販売登録台数の実績として計上されていたので、表向きはメーカーからの目標台数をクリアできたことになるわけです。

そこで生まれた登録済み未使用車は、ディーラーの試乗車やサービス工場の代車に回されたり、それでも在庫が消化できない車輌や、登録後一定期間を過ぎた車両は中古車オークションなどで売買され、一般的にも流通し始めます。

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さすがにメーカーもこの現状をいつまでも良しとはせず、数年前から「登録済未使用車」を是正する施策がはじまり、中古車市場に登録済未使用車が流通しなくなりました。

これと同時にMINI正規ディーラー各社は、新車販売収益の頭打ちを見越して、収益確保のため中古車ビジネスを強化し始め、それまで自社下取り車をオークションで販売していたディーラーも小売へ転換を図り、自社内での車両と顧客の囲い込みを促進しています。

その影響で中古車市場では上流であるディーラーからの供給が減り、BMWとミニに係わる中古車販売店では在庫不足の状態が２０２０年頃から続いていた為、新型コロナや半導体不足による問題で、慢性的な在庫不足と価格高騰に拍車をかける状況に陥っています。

中古車オークションにおけるミニのトレンドとしては、新車検討層や登録済未使用車のようなクルマを探している層に向けた、年式が2年落ち以内の超高年式低走行車両は常々高騰。

他にもレザーシート・サンルーフ・人気限定車といった特徴のある車両には需要が集中しており、こちらも価格高騰。

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一方、上記で挙げたような特徴の無い車両や、傷・凹みなど程度が悪く、加修に金額がかかってしまう車両などは以前にも増して敬遠され、入札すらされない状況（ノーコール）も見受けられました。

実は3月頃から一旦は通常時に近いところまでオークションの平均落札価格が戻りつつありますが、流通台数自体は引き続き低い数値で推移しているため、また何かのタイミングで価格高騰期に入る可能性も十分あります。

今後の見通し

新たな課題として直面しているのがやはりウクライナ問題で、BMＷは同地域の工場からのワイヤーハーネス等の部品の供給が滞り、ドイツ国内にある複数の工場と、イギリスオックスフォードのミニ生産工場が生産休止にまで追い込まれています。

新車納期がさらに遅延する状況に陥っているため、昨年から続くこの状況の解消の見通しは立たず、引き続き中古車在庫不足は続くものと予想されます。（2022年4月現在）

この状況でのMINIディーラーやMINI中古車販売店各社の明暗は分かれています。

高い仕入れノウハウを持っている販売会社は、下取りやオークション仕入れを強化し、仕入れする車両の範囲を広げる等で対応できていますが、資金力や販売力が乏しい販売店は満足に在庫を仕入れることができず、売り上げを大きく落としています。

在庫が枯渇した店舗は、出品台数の限られた中古車オークションの中で限られた仕入れ資金で、コンディションの悪い車を仕入れざるを得ない状況に落ちいることが多い為、ユーザーにとっては【お店選び】が今まで以上に大事になります。

では、どういった販売店で購入するのがいいのか？それは常に在庫車両が回転している販売店です。

ミニ正規ディーラーとミニ専門店と中古車量販店の違い

ミニの中古車の購入検討の際、どこで買うべきか悩む方が多いのではないでしょうか。

MINIの中古車を取り扱うお店には大きく3業態があります。

１）MINI正規ディーラー

２）ミニ専門店

３）中古車量販店

ここではキャラクターの異なる3業態の違いについてお話し致します。

MINI正規ディーラー

【在庫基準】

・おおよそ初年度登録から５年以内の自社下取り車がメイン

・認定中古車の基準に合致するように商品化及び納車前整備をする必要があり、その価格を転嫁するため小売価格が高くなりがち

・車高調サスペンションやスポーツマフラー等、社外品取付け車両は基本的にNG

◯ミニ正規ディーラーで購入するメリット

1.ディーラー保証付きで安心して乗り始められる

2.新車購入時同等のアフターサービスを受けられる

3.車両状態に基準があり、一定以上のクオリティが担保されている

☓ミニ正規ディーラーで購入するデメリット

1.高年式がメインのため一般的に車両価格が高く、低価格帯の品揃えが少ない

2.細かなオーダーに対応できない

3.中古車に力を入れてないディーラーが多く、知識の浅い営業マンも・・・

認定中古車という基準を満たしたものは安心感がある反面、年式や走行距離、車両コンディション等いろいろな面で新車基準での条件や、考え方が強いディーラーが多く、柔軟な仕入れが難しく画一的なラインアップになる傾向です。

ディーラーの仕入れを担当していた時代には、素晴らしい車両に出会えたとしても、基準を満たしていないことで在庫仕入れ出来ないというジレンマに悩まされることもしばしば・・・

それもこれも、ディーラーの名の下で納車後の充実した保証を約束する為。

厳しい基準で車両を仕上げてもらえるのは、やっぱり安心ですね。

ミニ専門店

【在庫基準】

・クラシックカーや並行輸入車等お店のコンセプトやお客様のご要望に応じて仕入れ車両の選定は自由

・その時々の需要に合わせて人気車に絞って在庫をラインアップすることも可能、幅広いニーズに応えやすい

・幅広い価格帯の車両を在庫することができるので予算に応じた選択がしやすい

・車高調サスペンションやスポーツマフラーの取り付けやチューニングカー等の販売も可能

◯ミニ専門店で購入するメリット

1.価格レンジに幅があり、希望予算で購入できるミニを探せる

2.MINIを知り尽くしたスペシャリストに相談しながら購入できる

3.自社工場がある専門店は社外パーツの取り付けやカスタムなどの相談にも柔軟に対応してくれる

☓ミニ専門店で購入するデメリット

1.保証範囲がディーラー保証と比較して狭いケースがある

2.車両にかける加修範囲がショップによってバラツキがあり、コンディションが一定でない

3.ショップの個性が強すぎることもあるので自分にマッチしたお店選びを慎重にする必要がある

店舗規模や在庫車両の種類やコンディション、価格帯等はショップにより千差万別。

それがショップの個性になっていることもありますので、自分の好みに合うお店かどうかを見極められれば、幅広く提案してもらったり、条件を伝えリクエストで探してもらうことも可能。

価格はディーラーに比べ低予算に設定されているものが多いです。

購入後も社外パーツなどのカスタム相談にも柔軟に対応してくれる他、売却時の買取・下取も高額買取が期待できるのも魅力の一つ。

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中古車量販店

いわゆる大手中古車買取販売チェーン（ガ◯バー、ビッ◯モーター、ネクス◯ージなど）

時代の流行やニーズに合わせて様々な車種を取り扱い、バランスを取りながら生き延びることができるため中古車業界では永きに渡り名を轟かせる大手。

商品車両の大半が自社買取車両であることも特徴。

【在庫基準】

・事故修復歴などに対しての基準はあるが、基本的にどんな車両も一定期間商品化

◯中古車量販店で購入するメリット

1.大手中古車販売チェーンの場合は全国の在庫から取り寄せが可能

2.低価格帯から幅広く探すことができる

3.近所にあるお店で購入できる

☓中古車量販店で購入するデメリット

1.MINIに特化していないため、専門的なアドバイスや相談という面では劣る

2.個々の車両情報が少なく、一般的な整備しかできずコンディションにバラツキが・・・

3.車両本体価格以外の、諸費用（各種手数料、有料保証、ローン金利）が高額で最終金額がビックリする金額に・・・

最近では輸入車専門店、SUV専門店など、同グループ内の特化型ショップも増えてきてはいるものの、基本的には多くのメーカーや車種を扱う量販店なので、MINIに関しての知識や専門性は広く浅くなりがち。

「何でもいいからなにかクルマを買いたい」という方ならいいけど、MINIに絞って探すなら・・・

あなたに合っているのはディーラー？ミニ専門店？

正規ディーラーでは中古車販売にあたりメーカー指定の整備基準を満たした車両を販売しなければならないため、その基準に合致させるためには初年度登録５年以上経過した車両や純正パーツ以外が取り付けられる車両は仕入れ時には敬遠されがちです。

そのためラインアップは初年度登録１～３年経過車両が中心となり、高価格帯のレンジになってしまいます。

メーカー指定基準を満たすため同じ仕様の車両でも対ミニ専門店比較で数万円から数十万円高い価格になる場合もありますが、その分新車の状態に近い万全の状態の車がお客様に提供されます。

対してミニ専門店ではお店のコンセプトやお客様のご要望に応じて初年度登録から１０年以上経過した車両や並行輸入車でも仕入れ可能で、幅広い在庫ラインアップが可能となります。

ディーラーには在庫していない低価格帯のミニも在庫しています。

お客様に対しても納車前整備や保証等ご予算やご要望に応じて、必要な分のみ付帯して購入することができるのも今の時代にマッチした販売形態です。

どのような状態の車両がラインアップされているかは、仕入れ担当の目利きとセンスによる部分が大きいので、ミニ専門店でミニを購入する際は、お店選びも重要になります。

イールが大切にしていること

コンディションに徹底的に拘った仕入れ

仕入れの際に最も重視しているのは車両コンディションです。

特にオークションに出品されている車は有象無象の車が混ざっていますので、オークション会場での車両の状態確認には細心の注意を払っています。

業者間のオートオークションもすべてインターネットで参加できるようになり、出品表と数枚の画像で車両状態をチェックして全国どこからでも応札できるようになりました。

最近では正規ディーラーやミニ専門店でも直接会場に来て下見をしている業者は少なくなってきており、多くの業者はインターネット上での情報のみで応札することが多くなりました。

しかしオークション会場での査定にも限界があり、事故や瑕疵、故障の見落としなども多く、申告された状態とは程遠い状態で店舗に届くことが多いのが現状です。

また大手出品店からの出品車両の場合は意図的に評価点が高くなる傾向もあり、やはり実車を自分たちの目で見ないと良い車両に巡り会えないことは確実です。

iRでは関東圏で開催されるオークションは直接オークション会場に行き、事前にピックアップした車両を早朝から1台1台下見して車両コンディションや事故歴などチェックをしてから応札することで程度の悪いミニや怪しい車両の仕入を未然に防いでいます。

ピックアップする車両は、その時々の人気車や希少なグレードや装備のミニをセレクトするように心がけていますが、現車を確認すると出品表に書かれていないネガティブポイントも多く、状態の良くない車両だったということはよくあります。

たとえ希少な限定車であっても、エンジンの調子の悪そうな車両やあまり手入れや整備をしていなそうな車両、事故や修復歴の「疑い」のある車両には手を出さない（仕入れしない）ことでiRの商品のクオリティを保ってます。

お客様にフィットしたミニの提案

BMWミニは２００２年のデビュー以来、今に至るまで非常に豊富なカラーバリエーションやオプションを用意しているファッション感覚で乗れるブランドです。

そこがミニの人気の秘訣のひとつなのですが、中には一年で廃盤になったボディカラーやオプションもあり、中古車検討の方にとりましては、お好みの一台を探すのも一苦労かと思います。

iRのミニ在庫数は常時180台以上を取り揃え、全国でも最大級の在庫台数を持ってます。

クラッシックミニ（ローバーミニ）から最新のNewミニまで、価格帯も100万円前後の車両から幅広くラインアップしておりますので、iRにお越しいただければ、きっとお気に入りの一台が見つかること請け合いです。

さらに創業以来クラシックミニの整備を続けている点もiRが大事にしているアイデンティティーです。

その豊富なノウハウを駆使して安心してお乗りいただけるミニに仕上げております。

仕入れ面でも他店ではお店に並べないような珍しい仕様のミニを積極的に仕入れ、ミニからミニに乗り継ぐお客様や真のミニ好きの方にも満足いただけるようなラインアップを心掛けています。

MINIに携わって20年以上経ちますが、いまだに初めて目にするような仕様も見かけます。

そういった意味でも本当にミニは奥が深くて楽しいクルマです。

仕入れ担当からのアドバイス

中古車探しの肝は、どこまでいっても『コンディション重視』です。

せっかく愛するMINIが見つかってもまともに乗れないようでは意味がありません。

そして自分が探し求めていたミニを目の前にするとテンションが上がってしまって大事な部分を見落としてしまいがちですが、深呼吸して冷静になってしっかりチェックしましょう。

そして中古車購入にはタイミングと決断力も大切です。

上記の通り慎重に品定めができた運命の一台であれば善は急げです。

私のセールス時代の経験談ですが、希望条件にぴったり合う車がある日突然お客様の心の準備ができていないうちに目の前に現れてしまうことがあります。

お客様がすぐに購入の決断をできずに迷っている数日の間に、他のお客様がそのミニを買ってしまい売り切れに。

その後、希望条件に合うミニは出てこなかった・・・ということが度々ありました。

ミニに限らず、中古車の場合は希望条件にピッタリとハマる車がいつ出てくるかは運による部分が大きいのですが、運よく希望の車が出てきましたら冷静にしっかりチェックしたうえで運命を信じましょう。

「なんかMINIいいかも」それ以外は何も決まっていない方も、iRでは車種選びからご予算や購入タイミングまでご相談に乗らせていただき、お客様にピッタリの1台をご提案いたしますので、迷ったらまずはお気軽にお越しください。

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BMWミニは、樹脂パーツを各所に使用しています。接触しやすいボディ外装の四隅に使用されていることが多いので、いつの間にか傷が！？なんて事ありませんか？

ボディの塗装面なら傷隠し用のコンパウンドを使って消す（薄くする）ことが出来ますが、樹脂パーツってなかなかそうもいかないんですよね。

以前、樹脂パーツの白化対策について記事を書きましたが、今回は樹脂パーツに傷を付けちゃった時の対処方法のお話をします。

樹脂パーツを使用する理由

樹脂パーツは、擦りやすかったり傷の付きやすい箇所に使用されることが多く、万が一の時も交換すれば簡易的かつ安価で修理ができます。ボディカラーに合わせた塗装もせずに済むので、補修（板金塗装）歴は無しになり、売却時の査定評価に影響しないというメリットもあります。

近年、国産車でもボディに樹脂パーツを使用する車種が増えてきました。

特にSUVタイプで採用されていることが多いようで、ラグジュアリーSUVでありながらも、昔のRV車を匂わせる様なあえてチープさを演出する「ドレスダウン」を意識したデザインになっている様です。

ちなみに、ミニはクラシックミニの時代から樹脂パーツを使用していたので、その点に関しては先駆者ですね！

発砲ウレタンやPU（ポリウレタン）を使用していた頃の従来のバンパー作成は、コストが高く、重量があり、性質上造形にも限界があり、角張ったデザインしか形成できなかった様です。（昔の自動車が全体的に四角かったのはそのためかもしれません）

そういった欠点を補う素材として登場したのが、PP（ポリプロピレン）です。

PPは軽くて、成形性に優れていて、素材が安い！と良い所ばかり。また、粘り強く丈夫なためそのままバンパーとして使用できるのも採用が増えた要因です。

その反面デメリットもあり、経年劣化で白っぽくなってしまう現象（白化）が起きます。

過去に白化対策の記事がございますので、白化対策でお困りの方はこちらをご覧ください！

ミニの白化も、人間の白髪もなんとかなる！

それでは、ここから樹脂を傷つけてしまった時の対処法をお話ししていきます。

対処方法１ 交換

傷つけてしまった樹脂パーツは新品パーツに交換すれば確実で簡単です。

綺麗に元通りですし、経年劣化で白化したものも新品の「美しい黒」に戻ります。

でも気になるのは交換費用ですよね。ここでは純正樹脂パーツの交換費用をパーツごとにお知らせします！

モデル・年式により金額差はありますが、今回は第2世代ミニ3ドアハッチバック（R56）の価格（工賃•税込）です。

参考にしてください！

オーバーフェンダー

幅寄せすぎて擦っちゃう部分で、各タイヤの上にあるアーチ型の樹脂です。

交換費用

￥24,200-／片側（パーツ代、工賃込）

ちなみに、フロントフェンダー１パネルを板金塗装した場合、￥55,000-／片側、リアフェンダーは１パネル板金塗装した場合、￥65,000-／片側、隣り合わせているパネルも使用し境目が分かりづらくするボカシを行うと￥35,000-以上追加費用が発生します。

フロントバンパースポイラー

コンビニに入る時や、駐車場に前から駐車した時に輪止めに擦っちゃう部分で、フロントバンパー下部にある右から左まで1本で繋がった大きなパーツです。

交換費用

￥32,890-（パーツ代、工賃込）

スポイラーが樹脂でない場合、バンパーと同色で一体となっているため、バンパー板金塗装は￥85,000-ほど掛かります。

リアバンパースポイラー

バックした時に、ブロックとかに擦っちゃう部分で、リアバンパー下部にある右から左に1本で繋がった大きなパーツです。

交換費用

￥33,440-（パーツ代、工賃込）

リアバンパーもフロントバンパーと同じく全体塗装が必要となった場合、￥77,000-ほど費用が発生します。

ドアシルカバー ロア

いつの間にか擦っちゃってるけど、そんな記憶はございませんの部分で、運転席ドア下部にあるフロントフェンダーからリアフェンダーにかけて付いている大きなパーツです。

交換費用

￥47,850-／片側（パーツ代、工賃込）

国産車ですとロッカーパネルと呼ばれてもいますが、チッピング塗装という特殊な塗装を施されている事もあり、板金塗装すると￥115,000-の費用が発生してしまいます。

注）上記の樹脂交換は、ディーラーでの交換価格ですが、各樹脂の裏面にはクリップなどが使われていて、クリップの再使用ができたりすると価格が変わる事があります。

注）板金費用は板金屋さんにより価格が多少変わるかと思いますが、平均的な価格で掲載しています。

対処方法2 DIYリペア 自分でなんとかする

今回のブログでメインとなる内容が自分塗装です。

塗装作業にはいくつかの道具が必要になりますが、まず、最初に紹介したいのがラバースプレーです！

名前だけでも覚えていってください！

普通のラッカースプレーだと光沢が出てしまい、さらに厚塗りしてしまった場合はタレやすい・・・

そんな時に今回ご紹介するラバースプレーを使ってみてください！

ラバースプレーはツヤ無しの黒色でスプレー塗装でき、樹脂の雰囲気に近く結構イイ感じになるんです！

また、失敗した場合でもしっかり乾かせば手で剥がせてやり直しができるので、はじめての方もチャレンジしやすいです。

手順1 バリを取る

擦ってしまった部分に、ささくれのようなバリがある時は、先に除去しましょう。

後の工程で傷を研磨して除去していくのですが、自力で研磨する場合は最初にバリを除去しておいた方が、全体の作業が楽になります。

バリの除去は、ステッカーを剥がしたりするスクレーパーを使用すると楽ですが、スクレーパーを持っている常備しているご家庭は少ないと思うので、ここはカッターを代役にしても良いです！

スクレーパーは、ホームセンターなどで500円くらいで購入できます。

手順2 養生テープでマスキング

養生テープでマスキングをします。

樹脂を削っていく工程で、ボディを傷付けてしまうと元も子もないので、余計な部分を傷つけないよう保護しておきます。

養生テープでの保護は、２重３重と重ねておくと、よりボディを傷付けにくくなるので、しっかりマスキングしましょう！

もし、養生テープが無い時は、布テープで代用できます。

養生テープもホームセンターで売っています。200円〜300円で購入できます。

手順3 研磨する

まずは、耐水ペーパーを用意します。耐水ペーパーとはいわゆる紙ヤスリです。

傷の一番深い部分まで削り、平らにするために使用します。

普通の紙ヤスリでも良いのですが、削られた細かい樹脂が飛んで鼻や口から吸ってしまう恐れがあるので、水を使い飛散しにくくした際にも破れずに使用し続けられる頑丈な紙やすりが「耐水ペーパー」です。作業中マスクを付けていれば、なお良しです。

使用する耐水ペーパーには、ヤスリの粗さを表す番手という番号が付いて、傷の状況や好みによって用意する番手が分かれてきます。

今回私が用意した番手は、120番・300番・600番・800番・1000番・1500番・2000番です。

傷が深い時は120番からスタートしますが、まずは300番を使って削り始めて、削るのに時間が掛かりそうと思ったら120番に落として一気に削り、しっかり平らにしてから番手を上げて（粗さを抑えて）樹脂の表面を整えていきます。

ラバースプレーの粒子はラッカースプレーの粒子より大きいので、傷を削った面をツルツルにする必要はなく、800番で終わらせても問題ありませんが、初めての作業で不安な場合は1000番・1500番まで進めても良いかもしれません。

耐水ペーパーは、5枚セットで150円〜購入できます！

この研磨作業は、今回のDIYにおいて肝の部分で、ここの仕上がりが最終仕上がりを左右する運命の分かれ道となります。

削る方法は、「自力」か「電動」かの方法がございます。

「自力」で頑張って削る人はコチラ

腕っ節一本で削っていく人は握りやすいサイズの木材を用意しましょう。

耐水ペーパーを適当な大きさに切って木材に当てると力が入れやすく、また平面に仕上げやすくなります。後は表面を見ながら番手を徐々に上げひたすら削っていくだけです。

「電動工具」で一気に仕上げたい人はコチラ

オススメなのはオービタルサンダーです。

購入したメーカーによっては、オービタルサンダー専用の大きさにカットされているペーパーが売っている事があるので、都度カットする必要がなくなります。

研磨できる面積も広いので、樹脂パーツ以外のボディを削ってしまわないようにくれぐれも注意しましょう。

あとは傷がわからなくなるまで、ひたすら削ります！

オービタルサンダーはホームセンターなどで、￥4,000くらいから購入できます。

清掃

しっかり研磨を終えると、マジかよ・・・。ってくらい樹脂の粉まみれになります。

清掃後はしっかり水気を無くしてからパーツクリーナーやシリコンオフで脱脂しましょう。

塗装用にマスキング

塗装したくない部分を、マスキングテープでマスキングしますが、今回のマスキング手順は私好みですので人によってはもっとやり易い方法があると思います。

塗装部分の縁からマスキングしていきます

幅広のマスキングテープを筒状にし、両面テープの作成をします

こんな感じで粘着面を外側にして、塗装部分の少し外側にくっつけます

ビニール付きマスキングテープで

大部分を覆います

最初に縁取りしたマスキングと筒状マスキングの間をハサミでカット

もう一度縁取りマスキングを行うと簡単に大部分に塗料がつかないようにできます

塗装部分の縁はマスキングテープを使用しますが、他の部分はビニール付きのマスキングテープを使用したり、新聞紙を使用しても大丈夫です！

もし、際（キワ）のマスキングが上手く出来ない時は、諦めても大丈夫です。

少しくらいボディに塗料がついても、ラバースプレーならしっかり乾かせば、指で擦って剥がせます。

塗装する

再度脱脂をして、いよいよ塗装に取りかかります。

塗装で気をつけるのは、少しずつ何度も重ね塗りをしてスプレーがタレないようにする事です。

短時間に多くスプレーをしてしまうと塗料がタレてきてしまい、折角準備したのにマスキングと脱脂からやり直しになります。

では、塗装のインターバルはどのくらい時間を開ければ良いのか？

タレないように、塗料がしっかり乾いてから次のスプレーをすれば大丈夫！と思いがちですが、それはNG。

完全に乾かしてしまうと、塗料内のシンナーが完全に抜けきってしまい、先に吹いた塗料と次に吹いた塗料が馴染まなくなってしまいます。

1回目の塗装が完了したら表面の光沢（艶）が無くなるまで待って、２回目の塗装を行うことにより塗料が馴染みバサバサ感が無くなり綺麗に仕上がるようになります！

樹脂の形状によっては、窪んでいたり、出っ張りがあり、平面ではない部分に塗料が多く溜まりがちなので気をつけてください！

補修後

削り込みが足りなかったため、ラバースプレーを吹きかけても薄く傷が残ってしまいました。

しっかり研磨すれば傷はそこそこ消えますが、研磨しすぎると樹脂特有の表面のシボ（小さいブツブツ）はツルツルに消えてしまいます。

シボが無くなっても傷が消えた方が良いと思うので、気合い入れて削りましょう！

今回、樹脂リペアをやってみて思ったのは、オービタルサンダーを買った方が良いです。自力研磨は地獄を見ます・・・

BEFORE→AFTER

ラバースプレー前と後を比較しました。ごまかしなしのアップで撮影し、未塗装の方はタイヤワックスで艶をだしてみました。

直にしっかり見ると少しだけ違和感がありますが、パッと見ほとんど差が分かりません。

※今回DIYに使用した傷のついた樹脂パーツは廃棄予定のパーツを使用しており、登場した車両の該当箇所は新品パーツに交換してあります

まとめ

1番安い箇所のパーツ交換でも20,000円以上なので、DIYだとオービタルサンダーを買っても15,000円くらいで済みます。

道具がひと通り揃えば、次も自分でリペア出来るのでコストはさらに抑えられますね！

作業好きの私は、傷の補修も含め愛車に手を掛けたい派なのですが、やっぱり時間と体力を使います。

先にも書きましたが、交換が1番楽なんです。そして仕上がりのクオリティは新品パーツ交換には勝てません・・・

それでも、自分で直すことにより、愛車にさらに愛着が湧き大切に乗り続ける事に繋がるのではないかと思います！

まあ、傷つけないのが1番なんですけどね。

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今回はminiの購入を考えてるみなさんが気になるであろうミニの故障について書こうと思います。

「正直ミニって故障するの？」

「輸入車にはトラブルがつきものだとネットでよく目にするんだけど…」

「不安を抱えたままミニを購入したくない！」

ミニが壊れやすいと思っている方は最後までお付き合いいただけると嬉しいです。

ミニに対して抱いているイメージが変わるかもしれませんよ。

そもそもミニって壊れやすいの？

ミニの購入を検討されて当店にご来店されるお客様が、必ずと言っていいほど気になさっているのがそもそもミニって壊れやすいのか？ というところだと思います。

確かに、国産車に比べると輸入車は故障しやすいというイメージを持たれている方が多いのが現実です。

ではなぜ、そう思っている人が多いのか？まずはそこから深掘りしていきましょう。

初代BMWミニの印象

BMWミニが日本で発売されたのが2002年3月2日（ミニの日）

そこから2007年の1月にフルモデルチェンジをするまでの間のモデルを、ミニ第1世代と一般的には呼ばれております。

この第1世代のミニは現行ミニの礎となるモデルで、シンプルなデザインとミニマムなサイズ感は今でも根強いファンが多く、実際にご来店されるお客様の中にも第1世代のミニが一番好きだという方もいらっしゃいます。

しかしその一方で、全くの新規開発の車両であったためにトラブルが発生する頻度が高かった車であったことは隠しようのない事実です。

例えばパワーステアリングやパワーウィンドウの動作不良、オイル漏れや天井はがれなどの輸入車あるあると言ってもいい定番のトラブルに加え、一番のウィークポイントはCVTトランスミッションでした。

CVTとはいったいなにもの？

第１世代のミニの中のグレードで、ワン(one)とクーパー(Cooper)はトランスミッションにCVTを採用していました。

はて？ CVTとは？そんな声が聞こえたような気がしましたので、少しだけ説明をさせていただきます。

自動車教習所で「トランスミッション」という言葉を聞いたことがあるかと思います。いわゆる変速機のことを指すのですが、一般的に知られている内容としては

・ギアチェンジを手動で行う＝MT車

・ギアチェンジを自動で行う＝AT車

ということぐらいでしょう。

CVTとは「Continuously Variable Transmission」という英語の頭文字を取ったもので、和訳としては、「無段変速機」あるいは「連続可変トランスミッション」となります。

上記に挙げた「ギアチェンジを自動で行う＝AT車」に属しますが、通常のATとはシステムが異なり、ほとんどのAT車に搭載されているトルクコンバータータイプのオートマチックが、アクセルを踏むだけで歯車（ギヤ）の組み合わせを自動的に1速→2速→3速→4速と変更してくれる仕組みに対して、CVTには歯車（ギア）は存在せず、2つの滑車（プーリー）の幅を変えて、ベルトやチェーンを通じて動力を伝える仕組みとなっています。

第1世代のミニの、ワンとクーパーの両方に設定されたCVTは、かつてローバーグループが100／200シリーズに採用したものをベースに新開発したZF製のものでした。

「アクセルを踏めば瞬時に駆動が立ち上がって前進し、少し緩めれば無理なく自然に回転数が落ちてくれる。あくまでもナチュラルにエンジンの回転数を上下させてギアリングを変えていく。都市部での渋滞のろのろ走行では、たまに不安定にギクシャクすることもあるが、それ以外は概ねCVTの仕上がりは良い。」

そう。当時はこのCVTにこそ魅力を感じた人も多かったのです。

しかし、CVTは国産車であっても耐久性に欠けると言われており走行距離が増えると不具合を起こす車が稀にあります。

第一世代のミニも類に漏れずCVTのトラブルが大なり小なりあり、そんな印象が今でも残っているのでしょうね。

第一世代のミニに乗りたい人はどうすればいい？

答えは簡単。クーパーSを選べばいいんです。

クーパーSのAT車にはCVTではなく、日本のアイシンAW製6速ATが採用されています。

「6速ATだから絶対に壊れない！」というわけでもないのですが、初代ミニの場合はCVTより6速ATの方が信頼性は高いと思ってほぼ間違いないようです。

ミニ専門店イールで取り扱う第1世代のミニは状態の良い車両を厳選し、CVT搭載車ではないクーパーSの６速AT車のみを取り扱っております。
とは言え、すでにモデルチェンジから10年以上経過しているので、iRでは故障数が飛躍的に減少した第2世代以降のモデルを中心に販売しております。

また、専門的な目で見て状態が良くヒストリーが確かなミニのみを取り扱っいる点もお客様が安心してお選びいただける要素かと思います。

欧州車は「直して走る」という考えで作られている

これはお国柄とでも言ったらいいのでしょうか。

日本人と海外の人々、とくに欧州地方の方々では、車そのものの保有意識に根本的な違いがあります。

平均使用年数から見る国内と海外の違い

日本車に乗る多く日本人は、車検毎のタイミングで乗り換える、もしくは安全面や出費を考慮しておおまかに約10年、もしくは走行距離10万kmを基準にして車を買い替えるケースが多くなっているようです。

一般財団法人自動車検査登録情報協会の調査では、令和２年の普通乗用車の平均使用年数は13.51年でした。

・平成27年　12.38年

・平成28年　12.76年

・平成29年　12.91年

・平成30年　13.24年

・平成31年　13.26年

この数字からもわかるように、日本国内での普通乗用車の平均使用年数は年々上がってきてはいますが、それでも約12年〜13年を目処に車を買い替える人が多いようです。

いっぽう海外の場合は、20万km、25万kmと、長期間乗る想定で車を所有している方が多い傾向にあり、特に欧州の人たちは修理をしながら長く乗るというのが一般的な考えのようですね。

ここで特に注目したいのは、北欧フィンランドの平均使用年数が22年というのが驚きです！

良いものを長く大切に使用する文化は素晴らしいと思います！

こちらの表は、日本と他国の乗用車の平均使用年数です。

参照元：耐久財の使用年数分布の国際比較分析

「壊れたのなら直せばいい」

日本の多くの方は 「壊れる車＝悪い車」 だと潜在的に考えている方が多いのですが、ヨーロッパの方々は根本的な考え方が違うようですね。

勘違いされやすい経年劣化

ゴム部分やプラスチック部分などの経年劣化もミニが壊れやすいと勘違いさせてしまう要因のひとつかもしれません。

ミニのように古くからある伝統的な車は、その愛らしいルックスが魅力であり多くのファンを虜にしてきました。

中には親の代からずっとミニを乗り続けているという強者もおり、一度手にするとなかなか他の車には目移りできなくなるところもミニの凄いところです。

しかしその愛されキャラのミニだからこそ、長年乗っていると避けては通れないのが経年劣化です。

ミニを愛し、ミニに乗り続けているオーナー様から見れば経年劣化もそれはそれで愛おしいポイントでしょうが、周りから見れば「ボロ」と見られてもおかしくはありません。

ボロ ＝ 古い ＝ 壊れやすい

そういった周りから見た印象もミニが壊れやすいという誤解を招いてしまう要因ではあると思います。

過去のミニブログでもそんなミニのあるあるを題材にした記事がございますので参考にしてみてください！

愛するが故の苦悩!?MINIオーナー必見！ミニクーパーあるある【BMWミニ編】

ネット上に潜む多くの悪評

今の時代、車の故障率を気にしている人が、当たり前のようにまず調べるのがインターネットであり、ネット上に溢れている情報を自分なりに解釈して参考にされています。

レビューってやつですね。

ネット上に溢れている故障の書き込みをしている人は、それだけ悲しく悔しい思いをしているからこそ、怒りの矛先をネット上にぶつけているのだと思います。

人間というのは楽しかったことや嬉しかったことは忘れやすいけれど、悔しい、悲しい、苛立たしい、そういった負の感情はなかなか忘れられません。

だからネットに吐き出した結果、故障の書き込み記事が多くなり、ミニは壊れやすいと勘違いさせてしまう。

しかし！

ミニに満足し、ミニライフを楽しんでいる人は山ほどおり、愛車のミニで楽しくドライブに出かけている方のSNSなんかもたくさんあります。

ミニのファンミーティングやイベントも全国各地で毎年開催されています。

それだけミニ好きな方が多いという証拠ですね。

販売台数と比例する評判の数

そしてこちらをご覧ください。

こちらをご覧いただいてもわかるようにミニは国内で圧倒的に売れており、だからこそ良い情報も悪い情報も多く溢れているんですね。

ネットの悪評を鵜呑みにせず、実際にミニに乗っていらっしゃる方の生の声を参考にしてみてはいかがでしょうか？

ネガティブな情報も時には大切ですが、ポジティブな情報を得るほうが何倍も人生が豊かになるはずです。

もちろんミニの専門店であるイールでは、より多くの方がミニのファンになっていただけるようミニの魅力をこれからもお伝えしていきます！

国産車との違いから見るミニの壊れやすさ、壊れにくさ

ミニの生まれ故郷はヨーロッパのイギリス。

そして現在のミニは、ドイツの自動車会社であるBMWが製造しています。

日本車と輸入車の違いの前に、まずは日本とヨーロッパの走行環境の違いを見ていきましょう。

日本とヨーロッパの走行環境の違い

【日本の道路事情】

日本の場合、特に都心部では渋滞も多くノロノロ運転も日常茶飯事。

信号や一旦停止も多いため、ストップアンドゴーの繰り返しです。

また、遠出といえば週末だけ。人によってはお盆やゴールデンウィーク、年末年始などの長期連休のときだけしか遠出をしないという人も多いかと思います。

なるべくなら職場や学校の近くに住みたいという日本人なら当たり前の考え方があり、日常の運転に関しても数分で目的地に到着してしまう、いわゆる「チョイ乗り」がどうしても多くなってしまう。

スーパーに買い物に行くにも、病院に行くにも習いごとに行くにも、その生活のほとんどの移動は半径10km以内の範囲で収まってしまうのが日本です。

【ヨーロッパの道路事情】

いっぽうヨーロッパはというと、高速道路での移動も多く、一度の移動で100km〜200km移動することも当たり前となっています。

また、ドイツのアウトバーンは推奨速度はあるものの速度無制限。ミニの故郷イギリスの高速道路の速度制限は時速70マイル（時速112km/h）、主要幹線道路では時速60マイル（時速96km/h）となっており、日本の道路よりも速く走ることが可能です。

自動車というのは、ある程度エンジンを回してあげて、ある程度高速で走ってあげて、ある程度の距離を走ってあげることがコンディションを健全に保つ秘訣と言われています。

そのことを考えると、ヨーロッパの走行環境というのは車にとってはベストな環境と言えるのかもしれません。

それでは国産車と輸入車の大きな違いを見ていきましょう。

安全性

国産車には万が一の場合に備えて、潰れても良い箇所をしっかりと潰せるような設計にされており、これをクラッシャブルゾーンといいます。この部分があることによってドライバーや同乗者に直接衝撃が行き届かないように、わざと潰れるような仕組みになっていて衝撃を吸収して和らげることができるのです。

いっぽう輸入車の場合はというと、輸入車にもクラッシャブルゾーンはもちろん存在します。

しかし、輸入車の場合は車体を潰して衝撃を吸収させるというよりも、極力車体を潰さないよう強度設計されています。

これは道路事情の違いによるところがあり、ドイツのアウトバーンが代表的な例ですが、日本の車と比較すると想定される速度がそもそも違い、ハイスピード時の事故を想定された頑丈な作りになっています。

とある整骨院の先生いわく、一流のプロ野球選手はベンツやBMWなどの輸入車にこぞって乗っているんだそうです。

それはもしもの時に怪我をすることなく自身の体への被害を最小限にするためだなんだとか。

高速道路での移動が多い場合は、国産車よりも輸入車のほうが安全と言えるのかもしれません。

快適性

快適性とは

1) 走行性能

2) 静粛性

3) 乗り心地

この3点が揃った時に体感できます。

1)走行性能

走行性能とは、車両が走行するときに求められる性能全般のことを言い、自動車においては動力の性能、操縦の安定性能、制動の性能など走行に関する様々な性能を総合的に加味したものを指し、主に自身の意のままに車両を操ることが可能になることによって走行性能が高いと感じることができます。

自身のアクセル加減に応じてスムーズに加速減速することや、ドライバーの意思で車を自由自在に操れるハンドリング性能の高さを指します。人によって感じ方の違いはあるかと思いますが、これらは輸入車の方が優れていると言う方が多い傾向にあります。

2)静粛性

静粛性とは、走行時に発生するロードノイズ（タイヤが地面に触れることによって発生する騒音の総称）や音圧、走行風やエンジンノイズなどを総合評価し指標化したものです。

近年では車に「静かさ」を求める人も多く、騒音が少ないことが高級感を高める条件の一つとされています。

・ロードノイズ

静粛性については各メーカーが近年力を入れており、国産車ではトヨタのクラウンに採用されているサスペンションを「いなしサスペンション」と呼んで、通常のサスペンションでは抑えきれないような微々たる振動でも吸収することができ、ロードノイズを最小限に抑え車内を静かに保つことができます。

輸入高級車の中には、後部座席を主体にした車を「ショーファーカー」と呼び、静粛性を極限まで高めている車もあります。

代表的な例はロールスロイス・ファントムで、遮音材を130kgも使い世界最高峰のショーファーカーとも呼ばれています。

また、タイヤを替えることによって静粛性を高めることも可能となり、近年人気の「プレミアムコンフォートタイヤ」と呼ばれるタイヤは、標準的なタイヤと比べてトレッドパターン（タイヤ表面の溝の模様）が細かく施されており、ロードノイズを低減し静かで快適な走行が実現します。

・エンジンノイズ

経年によるエンジン内のパーツの劣化により、新車時の静粛性能が徐々に維持できなくなってくるケースもあります。

この場合、硬い粘度のエンジンオイルを入れることにより、静粛性が改善されることもあります。これは、高粘度オイルによる優れた潤滑作用が、劣化が進んだパーツ同士の摩擦抵抗を減らしてくれることによって動作が滑らかになり、エンジンノイズを低減できるためです。

ここ数年では、エンジン性能そのものの向上や、ハイブリット車の登場などから、走行時のエンジンノイズは抑えられ、静粛性はかなり上がっていると言えます。

3)乗り心地

乗り心地は、ドライブする上では外せない重要なポイントです。
運転者のみならず同乗者にとっても快適に、ストレスなくドライブを楽しみたいものですよね。

車両の操作性はもちろんのこと、運転席から見える視界の広さ、エアコンなどの空調性能の正確さやシートの素材や質感、座り心地、車内の臭いや広さなど様々な要素が関わり合ってきます。

またドライバーだけが快適だとしても、それだけでは快適性が高いとは言えません。

例えば後部座席の足元空間は十分にあるか、着座姿勢が正しくとれ、頭上の空間が十分に広いのか、座っていても跳ねる感じがしないかなど、同乗者にとっても快適であるかどうかということも重要になってきます。

・サスペンション

サスペンションに関しても乗り心地を大きく左右します。

サスペンションは緩衝装置の機能を持っており、路面の凹凸による衝撃を吸収する役目を担っております。

日本車の方が比較的柔らかく作られているので、街乗りでの揺れは少なくなっていますが、高速走行においては輸入車の方が安定する傾向にありますし、ワインディングではダイレクト感が高くなりスポーティーな気持ち良さを感じられます。

車体が大きな輸入車の方が快適だと思われがちですが、近年は日本車も居住性を上げてきており、たとえコンパクトカーでも車内空間はかなり広く快適に作られていますので、どちらも優劣がつけづらいところです。

乗り心地は人によって好みがありますので、ご自身の体にフィットし無理なく運転操作ができるという点こそが重要かと思います。

維持費

維持費と一言で言っても、ガソリン代や駐車場代、保険や税金などさまざまあり、その中でも気になるのは点検修理費用ではないでしょうか。

日本車の場合は故障頻度も少なく、仮に壊れたとしても国産のパーツが各メーカーに潤沢に行き渡っており比較的に安価で抑えることができます。

いっぽう輸入車の場合は、海外からパーツを輸入してくるため輸送コストと為替コストがかかります。

また、パーツ自体の単価も高く、最近の車はアッセンブリー交換になってしまうことが多いため修理費用がかさむ傾向にあります。

また燃料に関しても、安価なレギュラーガソリンを使う日本車と比べ、輸入車の場合はハイオクであることからも維持費が高くなる傾向があります。ではなぜ輸入車はハイオクなのか。

その前にレギュラーガソリンとハイオクガソリンの違いから見ていきましょう。

その区別はオクタン価によって決定します。純粋なガソリンは自然発火しやすいため、車の燃料として使用すると異常燃焼（ノッキング現象）を起こしてしまい、不自然な動きや振動を起こしてしまいます。それでは車にとって良くないしドライバーも不安です。

そこで、異常燃焼を起こさないためにガソリンには添加物が加えられ正常にエンジン駆動できるような工夫がされています。オクタン価とは異常燃焼の起こしにくさを示す数値のことで、オクタン価が高ければ高いほどそのガソリンは異常燃焼を起こしにくくなります。そしてこのオクタン価の数値によってハイオクかレギュラーかの区別がされるのです。

・ハイオク ＝ オクタン価96以上

・レギュラー ＝ オクタン価89以上

（JIS規格）

輸入車の多くがハイオクなのはヨーロッパを例にすると、３種類のガソリンが販売されており以下がそれぞれのオクタン価です。

①レギュラーガソリン （オクタン価91)

②レギュラー/ミディアム （オクタン価95）

③プレミアム （オクタン価100）

こちらを見てもわかる通り、３種類全てが日本のレギュラーガソリンのオクタン価よりも高い数値になっています。

つまり日本のレギュラーガソリンのオクタン価である89では輸入車本来の性能を発揮することができないため日本に輸入された段階でハイオクガソリン指定となるのです。

維持費という観点から言うと、壊れやすい壊れにくいという次元ではなく、壊れた場合の話になってしまいますね。

国産車のほうがリーズナブルにカーライフを楽しめると言ってよいでしょう。

壊さないでミニを楽しむ方法

車を購入したからには、できれば壊れてほしくないと思うのは皆一緒です。

マシーンである以上、絶対に壊れないという車は世の中に存在しませんが、それでも日々のちょっとした心がけで故障のリスクを下げることは可能です。

定期点検

まずは当たり前のことですが定期的にメンテナンスをすること。

当たり前すぎて笑っちゃうかもしれませんが、エンジンオイルや冷却水など交換していればある程度壊れずに乗れてしまう日本車とは違うため注意が必要です。笑ってないで。

先にも述べた通り、そもそもの道路事情が異なるイギリス生まれのミニは基本的な性能が高く、長距離を高スピードで走ることを想定した作りになっています。

そのために、油種類だけではなくブレーキパッドやディスクなどのメカニズム関連の消耗品の定期的な交換を含めたメンテナンスによってそのポテンシャルを維持できる構造になっています。

長距離ドライブ

次に、たまには長距離ドライブを楽しむこと。

ここまで読んでいただいた方にはもう伝わっていることと思いますが、ミニを含めた輸入車というのは長時間かけて長距離を高スピードで走行することを得意としております。

そんなミニでチョイ乗りばかり繰り返していては、それはいわば本来の使い方とは真逆ということです。

愛するミニのため、たまには遠くの街まで高速道路に乗り、長距離ドライブを楽しんでみてはいかがでしょうか。

もちろん日本国内では、ドイツのアウトバーンのようにガンガン飛ばすことはできませんので法定速度の範囲内で、あくまでも安全運転でドライブを楽しみましょう。

ディーゼルモデルの注意点に関しては過去のブログでも紹介されておりますので参考にしていただければ幸いです。

【ガソリンとディーゼルはどっちがお得？】MINIの維持費とオススメモデルを考察します！

おまけ　これだけは知っててほしい、壊れないミニの選び方

ミニを選ぶ上で一番大切なことはお店選びです。

そして二番目に大切なことは、ヒストリーが確かなミニを選ぶこと。

専門店での購入

中古車を購入する際に重要になってくるのが、まずお店選びです。

ベンツを買うならベンツの専門店、アウディーを買うならアウディーの専門店、ミニを買うならミニの専門店に足を運んだほうが、知識豊富なスタッフが対応してくれ、様々な相談にも乗ってくれるでしょう。

また、揃えている在庫車両も、専門的な目で見た、より状態の良い車両が多いのも特徴です。

さらに言えば、自社工場を保有している販売店の場合、その車に精通したメカニックが日々培われた知識を元に、各年式特有の弱点や予防対策を考えた点検整備をしてくれ安心です。

なんでもありの中古車販売店で購入するよりも、専門店で購入したほうが数倍安心して購入できるかと思います。

ヒストリーが確かなミニ

次に重要なポイントとしては、ヒストリーが確かなミニを選ぶこと。

ワンオーナーなのか複数オーナーなのか、何年の何月にどんな整備をしてきたのか、整備を実施した工場は正規ディーラーなのか認証整備工場なのか、最後の点検整備からどの位の年月が経っていて何km走行しているのか等々…

知りたい情報がしっかりと残っているということは、前オーナー様からの愛情を受けてきた証拠でもあります。

壊れにくさという点で言えば正直国産車には敵いません。

国産車が壊れなさすぎるくらいで、そしていざ壊れた時の費用も国産車には敵わない。

でもちょっと待ってください。

このページを読んでいただいているということは、少なからずミニに興味があり国産車にはない魅力をミニに感じていただいているということではないでしょうか。

確かに壊れにくさや利便性といった視点から見ると国産車に軍配が上がります。

しかし、ミニのスタイルは国産車はもとより海外車種の中でも独特で、所有するのに満足度が高く、国産車にはない特別感、デザイン性の高さ、運転感覚の楽しさ、圧倒的な趣味感があり、そういったミニ特有の良さを知っていただけたら嬉しいです。

安心して乗っていただけるミニを150台以上取り揃えております

さて、ここまで長文にお付き合いいただきましてありがとうございました。

iRはグループ総在庫数合わせて１５０台以上となり、販売台数におきましても全国トップックラスのミニ専業店として営業しております。

豊富な在庫台数の中、ぜひあなたにぴったりのミニを見つけてみて下さい。

BMW ミニ 中古車 ストック一覧

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国内最大級のクルマの祭典、『東京オートサロン2022』が1月14〜16日の三日間幕張メッセで開催されました！

昨年はコロナ禍の影響でオンラインでの開催となったオートサロンでしたが、今年は徹底された感染対策の上開催となりました！(少し会場入りに時間がかかりましたが！汗)

今回「leaf auto CUSTOM」さんからの招待チケットをいただき、一般公開より早いビジネスデイ(14日)にて参加してきたので

たくさんの写真とともに素敵なクルマをざっくりとした分類分けでご紹介したいと思います！！

MINI部門

多種多様なクルマがそれぞれに存在感を放ちながら展示されている会場内ですが、やっぱり自分の推しのクルマ(ミニ)は気になるし探しちゃいますよね。

ということで展示されていたミニたちをご紹介です！

まずは今回チケットをいただきました埼玉県にある「leaf auto CUSTOM」さんのコンプリートカー

モンテカルロラリーで活躍したクラシックミニを現代風にカスタムした3ドアミニ(F56)でした。

ルーフキャリアカゴ、白のOZホイール、フェンダーペイント、オリジナルマッドガードなどなど・・ボディカラーも純正色でなくクラシックミニに寄せたカラーに全塗装してあり各所にこだわりを感じました！

むむ、こんなの初めて見ました！！

leaf auto CUSTOMさんはF型のミニのカスタムに力を入れているショップなので

気になった方はチェックしてみてください！

ティーズクラブ/R’S RACINGさんのブースにはLCI２のコンバーチブル(F57)とクロスオーバー(F60)が展示されていました。

もうLCI2のエアロパーツがあるんですね・・！

何気にコンバーチブルのボディカラー「ゼスティーイエロー」を初めて実車で見ました。

ミニだから似合う！と思わせるはっきりとした良い色ですね〜！

ENDLESSさんのブースではクラシックミニが展示されているのを発見！

これは現行F系MINIの人気色でもある元祖アイスブルーミニ？！

内装も水色×白の配色でとても可愛かったです☆

年式は不明でした！

ちなみに現在iRで販売しているアイスブルーミニはこちら

こちらのミニは阿部商会さんのブースに展示されていたコンバーチブル（F57）のジョンクーパーワークス！

阿部商会さんは整備などでお世話になっているMINI大田さんのグループであり、サスペンションやタイヤ、ホイール、エアクリーナー・・などなどたくさんのパーツを取り扱っているのです！

なのでバチバチにカスタムアップされたミニでした(こういうミニ、好きだなあ〜)

・・と以上５台のミニを会場で見つけました。

やっぱり、いろんなクルマが飾られてる中での推しのクルマ(ミニ)を見つけるとオッ！イイネ！とテンションが上がっちゃいますね⤴︎

ド派手！なクルマ部門

ピッカピカのスーパーカーたち。

もはやクルマ単体でも十分目立つのにさらにドレスアップされちゃって・・！

でも、こいういうクルマが展示されているのがオートサロンの醍醐味といえます！

びっくり！なクルマ部門

カーズのメーターがいました！

ゴールドボディに包まれ現代風にレストアされた2000GT(パワーステアリング＆ATになってました！！)

フロントバンパーが現行のスープラになってる不思議セリカ！

一見可愛いワーゲンバスかと思いきや、室内に雀卓が！！！

でもこれ、4人ちゃんと座れなそうでした(笑)

レース車両部門

D1車両のドリフト仕様GRスープラ！

SUPER GT500の手前からGRスープラ、NSX、GTR

こちらはSUPER GT300のアップガレージGRハチロク

アップガレージのイメージキャラクターのアップちゃんには会えませんでした・・(会いたかった)

ABARTH CHALLENGE(アバルトチャレンジ)というアバルトのワンメイクレースに参加しているエアロパーツゴリゴリのアバルト！

この、怒ったような顔になるボンネットは「バットフェイスボンネット」というらしいです・・。名前も姿もカッコカワイイじゃないか〜！

SUPER GT500のMOTUL GTR

私の一押しGTドライバーのロニー・クインタレッリ選手がステアリングを握っていたGTRです！

今年からニッサンは新型フェアレディゼットがSUPER GTに参戦となるのでGTRは見納めとなりますね。

話題のクルマ部門

トヨタの新型ノア、ヴォクシーのお披露目

ホンダからは新型シビックのお披露目

昨年発売のトヨタ・ランドクルーザー

新車納車に約４年もかかるんだとか・・！ひえ〜！

こちらクルマ漫画の金字塔とも言える頭文字Dの後継作、MFゴーストで主人公が走らせる「GRハチロクMFGコンセプト」

実際の漫画で描かれているのは先代のGRハチロクなんですが・・もうニューモデルでクルマを作り上げていてさすがだと思いました！

綺麗なお姉さんもたくさん登場！

コンパニオンのお姉さんもオートサロンの見どころですよね！

ビジネスデイだったのでそこまで多くのカメコさんはいなかったんですが、周りに負けじと写真を撮ってきました！

↓過去の東京オートサロンレポートブログ↓

【東京オートサロン2017】世界3大カスタムカーショーを現地よりフォトレポート！

【冬のイベント参加レポート】東京オートサロン(コンパニオンも！)＆八千穂レイク氷上走行会！

〜総括〜

撮り溜めた写真を見ながらここまでブログを書いてきましたが、個人的に好きなジャンルのクルマに少し偏ってしまったな〜と反省です（汗）

来年はもっといろんなジャンルのクルマのすごいところをブログで紹介できたら！と思います。

全体的に、新型BRZ/ハチロク、現行のスープラなんかが一番多く展示されていた気がします。

限定トミカもBRZとハチロクでしたし、クルマ好き界隈ではやはり人気なんだな〜と感じます。

オートサロン会場は本当に様々なクルマが並び、非日常的な空間になるためクルマ好きはもちろんそうでない人も楽しめるイベントだと思います！

とにかく普段なかなかお目にかかれないクルマたちがたくさんみれるので、ちょっとでも関心をもった方は来年ぜひ足を運んでみてください！

来年はもっとミニの展示車も増えてるといいな〜♪

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お待たせしました！ミニの人気の車種がわかる年間ランキングの第２弾！

前回は、第１世代・第２世代（R系）編でしたが今回は、第３世代（F系）に絞り2021年iR(イール）年間ランキングを発表しようと思います。

東日本最大級のミニ専門店となったiR(イール）で、第３世代（F系）ではどのミニがよく売れたのでしょうか？（というかこんなこと発表していいのでしょうか？笑）

2021年の1年間に当社が販売した第３世代（F系）のデータを集計し、「モデル」「ボディカラー」「グレード」「限定車」ごとにまとめてランキングにしてみました。

MINIをこれから検討されている方から「おすすめのミニは？」「何色が人気なの？」という質問も多いので、今回の記事をMINIご検討の際の参考材料にしてみて下さい。

モデル

第３世代のモデルは全５種類！

第１世代・第２世代に比べてモデル数は少なくなりましたが、より需要の多いモデルが残った第3世代はいわば激戦区。今も進化し続けている第３世代において、はたしてどのモデルがランキングに入ってくるのでしょうか？！

第1位：MINI CLUBMAN／ミニクラブマン（F54）　＞＞＞　32.1％

堂々の1位はMINI CLUBMAN（ミニクラブマン）でした。なんとiR（イール）での販売した第3世代のミニのうち約40%はクラブマン（F54）という驚異的な結果！ありがとうクラブマン！

そんなクラブマンの最大の特徴といえば、なんと言っても観音開きのトランクドア。片側だけ簡単に開けられるトランクドアは、女性オーナーにも好評。「跳ね上がったトランクドアに手が届かない！」といった問題も解決してくれるジェントルメンな仕様です。

後部座席に余裕を持たせたいという方や、たくさんの荷物を積載する方など、ファミリーユースに最適なステーションワゴンモデルです。

F54 MINI クラブマンの最新在庫情報

第2位：MINI 5door／ミニ5ドアハッチバック（F55）　＞＞＞　26.6％

第３世代から仲間入りした5ドアは、利便性を向上させつつ、MINIらしいコンパクトボディを実現したチョウドイイMINI。お子様の送り迎えや日常のお買い物など。街乗りに便利なミニ5ドアは、メインカーにもセカンドカーにもピッタリなJUSTサイズ！

F55 MINI 5ドアの最新在庫情報

第3位：MINI 3door／3ドアハッチバック（F56）　＞＞＞　17.3％

第2世代R系ではランキング1位だったミニの定番とも言える3ドアハッチバックは、F系になるとなんと3位にランクダウン！

伝統的なミニのスタイリングがお好きな方や、最近需要が急上昇中の希少なマニュアル車でお探しの方はこちらのモデルがオススメです！

F56 MINI 3ドアの最新在庫情報

その他のモデル構成比はこのような結果に

ボディカラー

同じモデルでも前期・後期で設定できるボディカラーに変更があるなんてミニでは日常茶飯事。

コロコロと変わるトレンドの中、F系ミニのボディカラーランキングは定番カラーがランクイン！私の推しカラー、ブレイジングレッドはランキングに入ってくるのでしょうか？！

第１位：ペッパーホワイト　＞＞＞　19.1％

第1位はR系と同様ペッパーホワイトが不動の1位に輝きました！ルーフにどんなカラーが設定されようとも、内装にどんなシートカラーが来ようとも、ボンネットにストライプが入ろうとも、相性は常に抜群。どんなカラーとも相性のいい上品なアイボリーカラーは、どんなオーナー様からも愛されるMINIの定番カラーとなりました。おめでとうペッパーホワイト！

第２位：ミッドナイトブラック　＞＞＞　16.7％

第2位のミッドナイトブラックはR系より順位をあげてランクイン！過去に設定された数々の黒の中でも、特に濃い黒で高級感のある仕上がりが特徴です。第3世代F系のモデルはクラブマンやクロスオーバーといったファミリーユースなモデルが増えたことから、ポップなカラーよりもダーク系のカラーが人気の傾向です。

第3位：ラピスラグジュアリーブルー　＞＞＞　16.3％

第3位はMINI Yoursプログラムで設定可能な専用色ラピスラグジュアリーブルー。新車設定時は＋約10万円のオプション設定となるカラーでしたが、それでも設定したくなる魅力・・・ソリッドカラーなのに奥行きを感じる深みのあるカラーは、高級感tp落ち着きのある大人な印象に仕上がるだけでなく。MINIらしい個性も主張。

ちなみにラピスラグジュアリーブルーは2019年以降は廃盤カラーとなったので、これからますます希少価値が高まり、中古車で探しにくくなることが予想されます。

4位以下のランキングはこのような結果になりました。

第4位：ムーンウォークグレー　8.2％

第5位：メルティングシルバー　7.8％

第６位：ブリティッシュレーシンググリーン　7.1％

第7位：サンダーグレー　6.7％

第8位：カリビアンアクア　5.3％

第9位：ホワイトシルバー　4.6％

第10位：エメラルドグレー　4.3％

グレード

第3世代において、コンバーチブル以外にはどのモデルもガソリン車とディーゼル車が設定されており、第1世代・第2世代に比べグレード選択が増えました。オーナー様のライフスタイルが反響されるグレードからは、ミニのデザイン以外での需要を感じることができます。ちなみに私は、ミニらしいゴーカートフィーリングをしっかりと感じられるガソリンエンジンのクーパーＳ推しです。

第１位：ミニクーパーS/COOPER S　＞＞＞　40.8％

第１位はスポーツグレードのクーパーS。LEDヘッドライトや、スポーツシートの他、純正のナビゲーションパッケージも標準装備。

クロスオーバーを除く全てのモデルでボンネットにエアインテーク(吸気穴)が空いているのも特徴です。他にもバンパーに配置されたエアダクトやハニカ形状のフロントグリル、センター2本出しのマフラーなど、スポーティーなデザインはどれもインパクト大。

※掲載写真は、ミニクーパーSコンバーチブル（F57)

第２位：ミニクーパーD/COOPER D　＞＞＞　18.8％

R系を含め、クリーンディーゼルモデルが初のランクインとなりました。

クーパーDの最大の特徴は燃費の良さ。給油する油種も「軽油」となり燃料費も安い事からランニングコストを低く抑えることができ、今の時代にマッチしていると言えます。トルクも太く、加速力の良さも特徴で、追い風に乗ったようなスムーズで気持ちの良い加速を味わうことができます。思わず積極的にアクセルを踏み込みたくなりますが、そんな場合でもお財布と環境に優しいドライブが可能です。

第3位：ミニクーパー/COOPER　＞＞＞　16.1％

第3位はベースグレードとなるガソリンエンジンのクーパー。

排気量1500ccのコンパクトエンジンに、第3世代F系からはターボを搭載。スピードを出さない状況でもターボはしっかりと効果を発揮し、シーンに合わせて十分なパワーを発揮できるようになりました。それでいて低燃費＆グッドデザイン。女性ファンが多いのも「ミニクーパー」グレードの特徴でしょう。

ミニ限定車（第3世代F系）

第3世代でも多くの限定車が発表されました。傾向として、R系に多かった「専用設定の本革シート」を特徴とした限定車は比較的少なく、レザレットシートの設定が目立ちました。そんな中でもランキングトップにランクインしたのは・・・！？

第１位：SEVEN(セブン）　＞＞＞　25.7％

1959年に発表されたクラシックミニ、Austin Sevenに敬意を表し、「SE7EN」の名を冠したた3ドア、5ドアの特別仕様車。ボディカラーはラピスラグジュアリーブルー・ペッパーホワイト・ブリティッシュレーシンググリーン・ミッドナイトブラックの全4色展開。

ルーフカラーにはクラブマン(F54)のみ設定可能だったシルバーを採用した特別仕様。MINIセブン専用となるモルトブラウンのインテリアパネルやハーフレザーシートが特徴。幅広いグレードに設定されており流通台数が多いことと、豪華過ぎず程よい仕上げの内装が価格面でのメリットとなりランキング1位となりました。

第２位：60 YEARS EDITION（60周年）　＞＞＞　17.1％

ミニ生誕60周年を記念したモデルで2019年4月〜2020年2月までの限定生産。対象モデルは3ドア5ドアのミニクーパー、ミニクーパーD、ミニクーパーS、ミニクーパーSDに設定。ボディカラーはブリティッシュレーシンググリーン、ミッドナイトブラック、ムーンウォークグレーの3色。最大の特徴はシートに設定されたダークマロンと名付けられた専用の本革シート。専用デザインのボンネットストライプ、サイドスカットル、17インチアロイホイールといった特別装備も見逃せません。こちらもセブン同様、3ドア5ドアの幅広いモデルに設定があり、長期に渡り販売されていたことが、販売台数の多さに反映されました。

第3位：ICE BLUE BLACK EDITION(アイスブルーブラックエディション）　＞＞＞　11.1％

第2世代で人気のボディカラー、アイスブルーを復刻したアイスブルー系限定車の中の一種。こちらのアイスブルーブラックエディションは380台限定という非常に少ない限定販売台数に加え、日本で初めて5ドアハッチバックのM/Tを選択できる唯一無二の限定車です。

価格は既にプレミア化・・・ご売却を検討されている方は、すぐにイールまでご連絡ください！！！

まとめ

2021年ランキングいかがだったでしょうか？

世代別にみてもペッパーホワイト・クーパーSの人気が強いことがわかりました！

現在、第１世代・第２世代（R系）を横浜店で、第３世代（F系）を世田谷店にて販売しております。

年間ランキングに出てきたミニをお乗りの皆さまは、高需要のミニを所有されているということになります！

大切に乗り続けるか、もしくはこの機会によりランキング上位の人気のミニへお乗り換えもご検討されてみてはいかがでしょうか！？

イールでは市場情勢を常に把握し、人気車両は特に高値買取させて頂いておりますので、下取り・買取のご来店・ご相談も心からお待ちしております！

展示販売が出来るiRだからこそ、高値買取が実現。可能！

買取査定のお問い合わせはこちらまで！

2022年もミニ専門のプロショップとして、全国でも最大規模の取扱台数を目指して参りますので、ミニでお悩みの方は是非１度ご相談にお越しください！

参考ブログ

【完全保存版】ミニクーパーの選び方【BMW MINI購入ガイド】(2021.03.12 更新)

【集計方法】

集計期間◆2021年1月1日～2021年12月31日

集計対象◆モデル・ボディカラー・グレード：第3世代（Ｆ系）の販売総台数

　　　   ◆限定車：第3世代（Ｆ系）の限定車の販売総台数

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今日はiRでも人気の第3世代のミニクラブマン（F54）について、ちょっとマニアックなテーマで取り上げます。

タイトルの通り『クラブマンのテールライトをきれいにしよう！』という内容です。

なぜ、テールライト？と思った方も多いと思いますが、ミニクラブマン(F54)のテールライト、縁の部分が黒ずんだり、苔のような汚れが付いたり、虫が入ってしまったり、となかなか困った構造をしています。

そんな何とか厄介なクラブマンのテールライトをきれい方法をご紹介したいと思います。

クラブマンのテールライトの変遷

2015年に登場した2代目（第3世代）のミニクラブマン（F54）。大人5人が乗れる広々サイズに、特徴的な観音開きのトランクを備えたステーションワゴンボディで、中古市場でも人気の高いモデルです。

そんなミニクラブマンの特徴的な観音開きのドアに設置されている大きく横長のテールライト。このテールライトの縁が黒ずんだり、汚れがたまってしまったりするケースがよくありました。

「ありました」と過去形なのは、2018年以降はテールライトの縁が黒いタイプへ変更された為。

どうやら初期のころからクレームとして挙がっていたようで、対策品として黒縁タイプのテールライトへ2018年以降は変更されています。

↑2015年～2017年のテールライト

↑2018年以降のテールライト

更に2019年秋にはマイナーチェンジ（LCI）を迎え、ユニオンジャックテールへとデザイン変更されています。

↑2019年LCI（マイナーチェンジ）以降のテールライト

では、初期のテールライトがどのように汚れるかというと…、

↑の写真のように縁の部分が黒ずんで汚れます。

ある意味メーカーも汚れることを認めている初期のクラブマンのテールライト、洗車しただけで落とせるものではなく、あきらめて見て見ぬふりをしているクラブマンオーナーも多いようです。

いっそ後期(LCI)モデルのユニオンジャックテールに交換するのもありですが、10万円以上するパーツ交換に踏み切る方は少数だと思います。

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後ろ姿はどっちがお好み?BMWミニLCIテールレンズと前期モデルのテールレンズと並べて比較してみた！

クラブマンのテールライトが汚れる原因

そもそも縁の部分に汚れが溜まるのはテールライトの構造に原因があります。

自動車のライトはパネルの合わせ目から水分が内部に入らないよう、縁の部分にシーリング（コーキング）がされています。しかし、クラブマンのテールライトはシーリングの外側に余白部分があり、ここの隙間に水分や汚れがたまってしまうんですね。

余白部分の裏側の隙間にたまった汚れが、テールライトの透明なレンズに映りこんで、汚く見えてしまうという訳です。

また、トランクの室内側には隙間があるので、虫が混入してしまうケースもあります。

虫の混入は新車保証（新車から3年間）の対象となっていましたが、しかし既に2017年以前のモデルは新車保証期間も終了してしまい、テールライトの交換はオーナーの実費負担…。

そんな厄介なテールライトの汚れにお困りのクラブマンオーナーに向けて、自力できれいにする方法をご紹介したいと思います。

実際にきれいにしてみよう！

その1、隙間を洗う

先ずはいたってシンプルな方法です。単純に隙間を水洗いします。

「え、裏側でしょ？」と思った方、裏側だからといってあきらめることはありません。細い毛足の歯ブラシがおススメ。

隙間から意外と汚れが落とせます。

清掃前にマスキングテープなどを使用し、テールライトの周りを養生してください。歯ブラシがこすれただけでも塗装に傷が入ってしまいます。

後は水を掛けながら隙間を擦ればOK。汚れが頑固な場合はカーシャンプーや中性洗剤で泡立てながら擦ります。

裏側に溜まった汚れが歯ブラシのおかげで崩れながら取れてくるのが分かります。

満足いくまで洗えたら拭きあげて完了です。

歯ブラシだけでもこれだけきれいになりました。

その2、テールライト外してみる

1の方法でもそれなりにきれいになりますが、落としきれない汚れをより落としやすくするためにテールライトを車体から取り外します。

ここから少し難易度が上がるので無理はしないでください。

先ず、室内からテールライトにアクセスするため、トランクの内張を剥がします。

最初に窓枠部分から。上側から引き倒すように引っ張ると外れてきます。

トランクの内張は合計8か所のクリップで止まっています。

クリップで止まっているだけなので引っ張れば取れますが、かなりしっかり固定されているので「内張剥がしツール」があると便利です。気温の寒い冬場はクリップが折れやすくなるので引っ張り過ぎにはご注意を。

内張が取れたらスパナやディープソケットを使用して、赤〇の位置の4か所ナットを外します。ソケットサイズは10mmです。

そして緑〇のクリップをつまみながらテールライトを車体から浮かせます。かなりぴっちり張り付いているので少し力はいりますが、これでテールライトが浮き上がります。

後はつながっているカプラーを2か所外せば完了。

これでテールライトが車体から外せました。

これで隙間の汚れにアクセスしやすくなりました。後は歯ブラシを使用して汚れを掻きだすように掃除します。

車体からテールライトを外して掃除する際の注意点としては、水をかける際に黒いシールテープより内側へ水を掛けないようにしてください。

黒いシールよりも内側に水をかけると、ライトの内部に水が入ってしまう場合があります。多少の水分であれば蒸発しますが、あまり多くの水がライトの内部に入ると故障の原因になります。また、水道水は蒸発する際にミネラル成分が白く残ってしまうので、余計な汚れが内部についてしまう可能性があります。

その3、エアブローで虫を飛ばしてみる

最後の仕上げにエアブローをしてみます。エアブローは虫が混入している場合に有効です。

とは言え、流石にコンプレッサーをご自宅にお持ちの方は少ないと思いますので、この方法は参考までに。

↑のテールライトに虫が入っているので飛ばしてみます。

方法は至って簡単。裏側の隙間からエアを送り込むだけです。

おぉー！虫が見事に消えてくれました！大成功です！

しかし、この方法も完ぺきではありません。今回のようにうまく虫が吹き飛んで消える場合もありますが、奥の隙間に引っかかってしまう場合も。運よくいなくなればラッキーと言った感じです。

ちなみに、コンプレッサーの代替案として、こんなものもあります。

機械工作などの際に塵や埃を吹き飛ばす「エアダスター」。コンプレッサーほどの高い圧力はありませんが、これでも虫を吹き飛ばせる場合があります。価格も安いので試してみる価値はあり！？

その4、テールライトを元通りに戻して完成

取外しと逆の手順でテールライトを戻したら完成です。

【before】

【after】

ご覧くださいこの美しい仕上がり！（ドヤ顔！）

ちなみに作業時間は脱着含めて片側20分ほど。案外簡単にきれいにできるのでおすすめです！

番外編

さて、どうしても落とせない汚れや、奥に引っかかってしまった虫がいる場合には、こんな方法も。

上の写真のクラブマン、ブラックのテールライトリングでとてもクールな印象に仕上がっていますが、実はテールライトの周辺に「カッティングシート」を貼っています。

クラブマンは他のモデルと違い、純正ブラックテールライトリングの設定がありません。なので透明なリング部分をカッティングシートで隠すように覆い、ブラックテールライトリングのように見せています。

これならそもそも汚れや虫も見えませんね！コロンブスの卵的な発想w

最後に

いかがだったでしょうか？

あきらめていたクラブマンのテールライトのやっかいな汚れが、歯ブラシ一つで意外ときれいになるのでおススメです。年末の大掃除に是非愛車のテールライトをきれいにして頂けたらと思います。

ちなみに、iRで在庫しているクラブマン、できるだけ保管状態のよいきれいなクルマを取りそろえるようにしていますが、クラブマンのテールライトは構造上どうしても汚れが出てしまいます。中古車を購入検討されている方は、テールライトのチェックもお忘れなく！

BMWミニクラブマン在庫車輛一覧

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2021年もあと少し。皆さんはどんな1年でしたか？

今回は１年の振り返りということで、2021年iR(イール）年間販売台数ランキングを発表しようと思います。

東日本最大級のミニ専門店となったiR(イール）で、今年何が1番売れているか気になりませんか？

ミニ専門店iR(イール）で第１世代・第２世代（R系）が2021年１月〜2021年１１月までに販売した車両データを集計し、モデル・ボディカラー・グレード・限定車ごとにまとめてランキングにしてみました。

ざっくりMINIをこれから検討されている方からは、「よく売れているミニはどれ？」「何色が人気なの？」という質問も多いので、今回の記事をMINIご購入の際の参考にしてみて下さい。

モデル

第１世代・第２世代はモデルがなんと８種類！

私の推しはロードスター（R59）ですが・・・希少車なのでなかなかお目にかかれないのが残念です。

※その他のモデル：第1世代ｺﾝﾊﾞｰﾁﾌﾞﾙ（R52):1.6%、第1世代3ﾄﾞｱｸｰﾊﾟｰＳ(R53):0.4%

第1位　MINI ３door／ミニ3ドアハッチバック（R5６)　32.7%

2007年2月に発売開始されてからすでに14年。根強い人気のミニらしいミニといえるモデルです。

初代BMW MINIのデザインコンセプトを引き継いだ第２世代の３ドアがランキング1位を獲得。

コンパクトでキビキビとしたハンドリングを楽しみたい方や、奥様用・御子息お嬢様用のセカンドカーにもピッタリのモデルです。

R56 MINI 3ドアの最新在庫情報

第２位　MINI CLUBMAN／ミニクラブマン（R55）　26.7％

第２世代のクラブマンの特徴は観音開きのトランクドアと前席右側ドアが後部座席側に両開きになる小さなクラブドア。

これにより後部座席へのアクセスが格段にアップしました。

4人乗りとしてはもちろん、趣味の荷物やペットと一緒に乗車する方にピッタリのミニです。

R55 MINI クラブマンの最新在庫情報

第3位　MINI CROSSOVER／ミニクロスオーバー(R60)　25.5％　

2011年にデビューしたクロスオーバーは初物尽くしのモデル。初の３ナンバー、初の５人乗り、初のSUV、初の４駆そして2014年からは初のクリーンディーゼルも採用。

家族構成が変わったファミリーユースや、アウトドアに行かれる方、荷物をたくさん積みたい方にもピッタリとハマる万能モデルです。

R60 MINI クロスオーバーの最新在庫情報

ボディカラー

第１世代・第２世代のボディカラーは現行モデルに比べてとても種類が多かった中、1位は不動のあのカラー・・・

第1位：ペッパーホワイト　16.6％

第2位：ライトホワイト　7.3％

第3位：アイスブルー　6.6％

第4位：ミッドナイトブラック　6.2％

第5位：ホワイトシルバー　6.1％

第６位：リーフシルバー　6.0％

第7位：チリレッド　5.4％

第8位：エクリプスグレー　4.6％

第9位：ホットチョコレート　4.2％

第10位：アブソリュートブラック　4.1％

第１位　ペッパーホワイト　16.6％

堂々の１位は、ペッパーホワイト。オフホワイトやアイボリーといった優しい色味の白！

老若男女問わず人気があるカラーで2001年のBMW MINIがデビューした当時から定番のカラーです。

お洒落なカラーではありますが、ホイールやミラー、ヘッドライトなどブラックパーツの割合を増やすことで、カッコよくも仕上がります！

第２位　ライトホワイト　7.3％

2位はライトホワイト！１位に引き続き白系カラーがランクイン！！

実はこのライトホワイト選べるモデルが少ないボディカラーでクロスオーバーとペースマンのみの設定！

設定カラー少なさを考えると、ライトホワイトのクロスオーバーが超人気モデルであることを裏付けていますね。

ペッパーホワイトとは違い眩しいほど真っ白なのが特徴！

第3位　アイスブルー　6.6％

第3位のアイスブルーは1960年代のファッションで大流行したノスタルジックな淡い青。2011年から2014年までの設定。

「アイスブルーならなんでもOK！」というくらい、特別に人気のあるカラーです。

その異常なまでの需要に対して、中古車としては流通台数が非常に少なく、ボディカラーとしては異例のプレミア価格となってしまうことも。

グレード

第1世代・第2世代はガソリン車メインのラインナップでしたが、どのグレードが１位になるのでしょうか。

私は、ゴーカートフィーリングがしっかり感じられるクーパーＳ推しです。

第１位　クーパーS/COOPER S　50.6％

ミニらしいやんちゃで楽しいスポーツ走行を楽しめる、クーパーSが1位にランクイン。

小さなボディに直噴ターボエンジンを搭載、街中でも加速力の違いははっきりと体感することができ、その走りはまさにスポーティの一言。

外観は専用のエアロパーツやセンター２本出しのスポーツマフラー、16〜17インチアルミホイール、HIDヘッドライトが装着され、内装もスポーツシートに３本スポークのレザーステアリングなど、上位モデルにふさわしい高級感のある仕様となっています。

※掲載写真はミニクーパーS ３ドア（R56）

第２位　クーパー/COOPER　34.4％

第2位のクーパーはスタンダードグレード。街乗りに、スポーツ走行に、燃費などバランスが取れたエンジンが特徴。

メッキパーツが多く使われ、クラシックな雰囲気を味わいたい、お洒落に乗りたい方にオススメのグレードとなります。

室内にはオートエアコンや、カラーチェンジができる純正イルミネーションなどが装備され、快適さも両立したオールラウンダーと言えます。

※掲載写真はミニクーパークロスオーバー（R60）。

第3位　JCW/ジョン・クーパー・ワークス　6.6％

第3位は最上級グレードJCW（ジョンクーパーワークス）。クーパーS用のエンジンの各種パーツをグレードアップ＆コンピューターチューニングすることで、211psという小さなボディからは考えられないほどのパワーを手に入れました。その走りは街中では持て余してしまうほど・・・

ブレンボ製ブレーキや専用エキゾーストシステム、専用セッティングのサスペンション、エアロパーツやレカロ製スポーツシートなど、数々の専用装備もオプションとして設定可能。ルーフとミラーキャップにチリレッドが選択可能となるのもJCWの特徴です。

※掲載写真はミニJCWクーペ（R58)

ミニ限定車（第2世代）

第1世代と第2世代は限定車が多いため、今回は第2世代の限定車の集計をしました。

数ある中の第1位はやっぱりあの限定車か？！

第１位　HAMPTON/ハンプトン　24.1％

第1位はクラブマンの先祖ミニトラベラー/カントリーマン生誕50周年記念車、HAMPTON（ハンプトン）。

ボディカラーは専用色のリーフ・ブルーのほか、ミッドナイトブラック、エクリプスグレー（クーパーSのみ）を設定。

内装もフロントグリルにはClubman50周年記念バッジを装着。

ミニクラブマンには人気の限定車が多数ございますが、1位はやっぱりハンプトンでした。

第２位　50 Mayfair/50メイフェア　20.4％

第2位は1959年のミニ生誕から、50周年を記念した期間限定車、50 Mayfair(50メイフェア)がランクイン。

2009年11月から2010年7月まで生産され、ボディカラーはホットチョコレート、ミッドナイトブラック、ペッパーホワイト。

専用カラー「トフィー」でコーディネートされたレザーシート＆インテリアが特徴のお洒落な一台です。

第3位　Bond Street/ボンドストリート　11.1％

第3位は、MINIの生まれ故郷である、ロンドン有数の高級ショッピング街の名前を冠したデザインパッケージのBond Street(ボンドストリート)。ミッドナイトブラックに、クール・シャンパンのCピラー、ボンネットストライプ、ルーフ、ミラーキャップが採用されたシックな雰囲気の限定車。内装にもディープ・シャンパンが施されたレザーシートやインテリアサーフェス、レザー仕上げのダッシュボードなど、他には見られない高級仕様の専用インテリアにも注目。ハンプトンに次ぐ、ミニクラブマン（R55）の人気限定車です。

まとめ

2021年第１世代・第２世代（R系）編ランキングいかがだったでしょうか？

気になっていたミニがランクインしていましたでしょうか？

実は第１世代・第２世代（R系）のBMWミニは、全国で中古車販売されている台数は約2,000台、現行の第3世代（F系）のBMWミニは約4,000台に比べ半分の台数になっています。年々、希少価値が高くなっています。（ｶｰｾﾝｻｰ調べ）

現在、第１世代・第２世代（R系）を横浜店で第３世代（F系）を世田谷店にて販売しております。

年間ランキングに出てきたミニをお乗りの皆さまは、高需要のミニを所有されているということになります！

大切に乗り続けるか、もしくはこの機会にお乗り換えもご検討されてみてはいかがでしょうか！？

随時、市場情勢を把握し、人気車両は特に高値買取させて頂いておりますので、下取り・買取のご来店ご相談を心からお待ちしております！

展示販売が出来るiRだからこそ、高値買取が実現。

買取査定のお問い合わせはこちらまで！

2022年もミニ専門のプロショップとして、全国でも最大規模の取扱台数を目指して参りますので、ミニでお悩みの方は是非１度ご相談にお越しください！

参考ブログ

【完全保存版】ミニクーパーの選び方【BMW MINI購入ガイド】(2021.03.12 更新)

【集計方法】

集計期間◆2021年1月1日～2021年11月30日

集計対象◆モデル・ボディカラー・グレード：第１世代・第２世代（Ｒ系）の販売総台数

　　　   ◆限定車：第２世代（Ｒ系）の限定車の販売総台数

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今回は、これからミニの購入を検討している皆様は必見！な内容をお届けです。

中古車ではなかなか意識をしないメーカーオプションですが、実はこのオプションこそミニを中古車で選ぶ際に参考にしていただきたいと思っておりますので、その辺りについてお話しさせていただきます。

当店のWebサイトの車両情報をご覧いただきますと、＜ペッパーパッケージ＞＜シナモンパッケージ＞など記載があり、なんだろう？と気になった方も多いのではないでしょうか？

新車であればお車を購入する時に好きなようにオプション装備を選択しながらカスタムするのが一般的で、単品で追加する方法もあるのですが、様々なオプションがついてお得に追加が可能なパッケージというものがあり、それがパッケージというものです。

もちろんミニにもパッケージは存在し、年代やモデルによって様々なパッケージが存在する為、しっかりと整理をし、ミニを探す上で、どんないパッケージが入っていれば、自分とマッチするのか。また、検討しているミニはどれだけのオプションが付いていて、お得なのかというのを知っていただければと思います。

全てを1つにまとめてしまうと、膨大な量になってしまいますので、今回は第二世代3ドアハッチバック（R56）とコンバーチブル（R57）とクラブマン（R55）をまとめました。

同じように見えても車の装備は全く違うなんてこともよくあることなので、これを参考にミニ選びを効率化させてください！

ジンジャーパッケージ

CooperやCooperSなどにも設定可能なパケージではありますが、ONEへの追加オプションが多いのが特徴です。

エントリーモデルとなるONEは運転を楽しみたい方には少し物足りなさもあるグレードですが、ジンジャーパッケージが追加されることで、スポーツボタンやDTCなどでの走りを楽しくさせる機能が揃っている上、スポーツシートレザーステアリングなど見た目も変化するので、全く異なったONEへと進化しているので、Cooper検討の方にもジンジャーパッケージが入っているONEであれば選択肢に入れても良いかもしれません。

＜おすすめオプション＞

■スポーツボタン■

ONEやCooperに付いている

ステアリングが重くなりや、AT車のシフトタイミングをよりスポーティーに設定変更することができ、ミニの走りをより楽しみたい方にはオススメのオプションです。

■ヘッドライナー/アンスラサイト■

通常グレーの天張りをアンスラサイト（濃炭色）というブラックに近いダークグレーへ変更になります。

個人的に非常に好きなオプションなだけなのですが、車内の高級感を増し、スポーティーな印象へと進化させてしてくれます。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜O=One/C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		O	C	S	単品価格
	リアスポイラー	●	ー	★	¥30,000
	スポーツシート（フロント/左右） 通常のシートよりも包み込みが強く、バケットシートのようなホールド感があるシートへ変更。	●	ー	★	¥46,000
	スポーツレザーステアリング 3本スポーク(AT車はパドルスイッチ付） 通常2本スポークから3本スポークへ変更。 レザー仕上げとなることで、握りやすさの向上、俊敏な操舵のサポートとなる。	●	ー	★	MT¥23,000 AT￥30,000
	スポーツボタン※ ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	●	¥30,000
	スポーツサスペンション スポーティーな走りに適したサスペンション。	●	ー	ー	¥40,000
	DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール） コーナリング時のDSCの制御タイミングを遅らせ、ステアリングを限界までキープすることで、 スポーティ＆セーフティを高い次元で融合させたドライビングが可能。	●	●	●	¥28,000
	ヘッドライナー/アンスラサイト※ 通常のグレーの天井の内張から、アンスラサイト（濃炭色）へと変更。	●	●	●	¥28,000

＜ミニコンバーチブル/R57＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	スポーツボタン  ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥30,000 -2014y- ¥31,000
	DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール） コーナリング時のDSCの制御タイミングを遅らせ、ステアリングを限界までキープすることで、 スポーティ＆セーフティを高い次元で融合させたドライビングが可能となります。	●	●	¥28,000 -2014y- ¥29,000

＜ミニクラブマン/R55＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	スポーツボタン  ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥30,000
	ヘッドライナー/アンスラサイト 通常のグレーの天井の内張から、アンスラサイト（濃炭色）へと変更。	●	●	¥28,000
	DTC（ダイナミック・トラクション・コントロール） コーナリング時のDSCの制御タイミングを遅らせ、ステアリングを限界までキープすることで、 スポーティ＆セーフティを高い次元で融合させたドライビングが可能となります。	●	●	¥28,000

チリパッケージ

Cooper以上のグレードにのみ設定が可能で、2010年代のメインオプションはレザーシートとオプションのアロイホイールへ変更できたりというのがメインの正直少し物足りないパッケージ内容でしたが、2011年からはマルチファンクション、2012年からはスポーツボタンなど年々魅力的なオプションが追加され、高級なパッケージへと進化した印象があります。

Cooper以上を検討している方は、ジンジャーパッケージと比較し、レザーシートやオプションアロイホイールなどがあることで、高級感が増す為、個人的にはチリパッケージの方がおすすめ度は高くなります。

＜おすすめオプション＞

■レザーシート■

言わずと知れた人気オプションです。シートがレザーになるだけで一気に車内に高級感が増し、印象をガラッと変えてくれます。

人気は高いですが、高額オプションなので付いていることは多くはありませんので、見つけたら買いかもしれません。

■マルチファンクションステアリング■

運転しながら、ラジオ選局、音量の変更などがステアリングに付いているボタンで可能となります。

また、クルーズコントロールも付いてくるので、高速道路での長距離な運転などにも有効的に使えるのが嬉しいですね。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	スポーツレザーステアリング（3本スポーク AT車はパドルスイッチ付）※ 通常2本スポークから3本スポークへ変更。 レザー仕上げとなることで、握りやすさの向上、俊敏な操舵のサポートとなる。	●	●	MT¥23,000 AT￥30,000 （CooperSのATは標準）
	スポーツサスペンション※ スポーティーな走りに適したサスペンション。	●	●	¥40,000
	クロス/レザーレイシート 通常のパブリックシートからハーフレザーシートへ変更。 両脇部分などのシートが一番痛みやすい部分をレザーにし、座り易さに加え、強度もアップ。	●	●	¥100,000
	アロイホイール 5スターブラスタータイヤ（〜2010y） アロイホイール 6スターツインスポーク（2011y〜）	●	ー	Cooper： ¥140,000
	アロイホイール クラウンスポークタイヤ（〜2010y） アロイホイール コニカルスポークタイヤ（2011y〜）	ー	●	CooperS： ¥120,000 ※2011y〜はMTのみ
	リアスポイラー※	●	★	¥30,000
	スポーツシート（フロント/左右） 通常のシートよりも包み込みが強く、バケットシートのようなホールド感があるシートへ変更。	●	★	¥46,000
	☆マルチファンクションステアリング※ ステアリングに付いているボタンで走行中でもオーディオの音量変更や選曲などがクイックに行うことが可能。 アクセル踏むことなく、一定の速度走るように設定が可能なオートクルーズコントロールも付属。	●	●	¥35,000
	★スポーツボタン ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥30,000
	★レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	●	¥24,000

＜ミニコンバーチブル/R57＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	スポーツレザーステアリング（3本スポーク AT車はパドルスイッチ付）※（ATのみ） 通常2本スポークから3本スポークへ変更。 レザー仕上げとなることで、握りやすさの向上、俊敏な操舵のサポートとなる。	●	★	MT¥23,000 AT￥30,000 -2014y- MT¥24,000 AT31,000
	クロス/レザーレイシート 通常のパブリックシートからハーフレザーシートへ変更。 両脇部分などのシートが一番痛みやすい部分をレザーにし、座り易さに加え、強度もアップ。	●	●	¥100,000 -2014y- ¥103,000
	アロイホイール 5スターブラスタータイヤ（〜2010y） アロイホイール 6スターツインスポーク（2011y〜）	●	ー	Cooper： ¥140,000 -2014y- Cooper： ¥144,000
	アロイホイール ブラックスターブレットタイヤ（〜2010y） アロイホイール コニカルスポークタイヤ（2011y〜）	ー	●	CooperS： ¥120,000 -2014y- CooperS： ¥123,000
	スポーツシート（フロント/左右） 通常のシートよりも包み込みが強く、バケットシートのようなホールド感があるシートへ変更。	●	★	¥46,000 -2014y- ¥47,000
	☆マルチファンクションステアリング※ ステアリングに付いているボタンで走行中でもオーディオの音量変更や選曲などがクイックに行うことが可能。 アクセル踏むことなく、一定の速度走るように設定が可能なオートクルーズコントロールも付属。	●	●	¥35,000 -2014y- ¥36,000
	☆オートマチックエアコンディショナー（CooperのMTのみ ATは標準装備）※ エアコンの温度設定、風量設定等をオートで行ってくれる機能。	●	★	¥65,000 -2014y- ¥67,000
	★スポーツボタン ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥30,000 -2014y- ¥31,000
	★レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	●	¥24,000 -2014y- ¥25,000
	■LEDフロントフォグランプ フォグランプを通常よりもより光の強いLEDへ変更。 オレンジ色のライトからホワイトになるので外観もスタイリッシュ。	●		¥16,000

＜ミニクラブマン/R55＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	スポーツレザーステアリング（3本スポーク AT車はパドルスイッチ付）※（ATのみ） 通常2本スポークから3本スポークへ変更。 レザー仕上げとなることで、握りやすさの向上、俊敏な操舵のサポートとなる。	●	★	MT¥23,000 AT￥30,000
	クロス/レザーレイシート 通常のパブリックシートからハーフレザーシートへ変更。 両脇部分などのシートが一番痛みやすい部分をレザーにし、座り易さに加え、強度もアップ。	●	●	¥100,000
	アロイホイール 5スターブラスタータイヤ（〜2010y） アロイホイール 6スターツインスポーク（2011y〜）	●	ー	Cooper： ¥140,000
	アロイホイール 5スターペーススポークタイヤ（〜2010y） アロイホイール コニカルスポークタイヤ（2011y〜）	ー	●	CooperS： ¥120,000
	リアスポイラー	●	●	¥30,000
	スポーツシート（フロント/左右） 通常のシートよりも包み込みが強く、バケットシートのようなホールド感があるシートへ変更。	●	★	¥46,000
	スポーツサスペンション スポーティーな走りに適したサスペンション。	●	●	¥40,000
	☆マルチファンクションステアリング※ ステアリングに付いているボタンで走行中でもオーディオの音量変更や選曲などがクイックに行うことが可能。 アクセル踏むことなく、一定の速度走るように設定が可能なオートクルーズコントロールも付属。	●	●	¥35,000
	★スポーツボタン ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥30,000
	★レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	●	¥24,000

ミントパッケージ

様々あるパッケージの中でも視界をクリアにする為や快適にドライブをする為の機能的なオプションが多いミントパッケージ。

通常、ONEとCooperには標準装備になっていない、バイキセノンヘッドライトや水滴を感知してワイパーが自動で作動するレインセンサーなど運転中にあると嬉しいけど、後付けは出来ない人気オプションが中心で付けられるので、比較的当店の在庫車でも設定されている車も多いです。

＜おすすめオプション＞

■バイキセノンヘッドライト■

ONEとCooperの標準装備、ハロゲンライトと比較してバイキセノンライトの方が圧倒的に明るいのが特徴です。

また、寿命も長いので、交換頻度も減ります。

街頭の少ない道を運転される際には一役買いますね。

■レインセンサー■

フロントガラスの上部にセンサーが付いており、水滴を感知することで自動でワイパーが作動し、拭きあげしてくれる機能です。

ミニは時速が速くなるととワイパーの速度も上がるので、小雨の際などは低速設定でもかなりのワイパーの稼働回数となり、逆に運転し支障をきたる可能性もある為、レインセンサーがあれば必要な時に稼働してくれ雨の日も快適なドライブが楽しめます。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜O=One/C=Cooper＞

装備名		O	C	単品価格
	バイキセノンヘッドライト HIDやキセノンなど各メーカーで呼称が異なりますが、どれも同一のものを指します。 通常のハロゲンよりも明るく、現在では大変普及しています。	●	●	¥94,000
	自動防眩ルームミラー 後続車のヘッドライトがルームミラーに反射して眩しい時に、 自動で光の反射を抑えてくれる機能です。	●	●	¥25,000
	レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	●	単品なし（2010y） ビジビリティパッケージ ¥50,000 単品:¥24,000(2011以降)
	オートライト 照度センサーが反応することにより、自動的に必要に応じてヘッドライトのオンオフを行う機能。	●	●	単品なし ビジビリティパッケージ ¥50,000
	ヒーテッドウインドスクリーン フロントガラス内の熱線で、フロントガラスが凍結した際に氷を素早く溶かすことができます。	●	●	単品なし ビジビリティパッケージ ¥50,000

＜ミニコンバーチブル/R57＞

グレード表記＜C=Cooper＞

装備名		C	単品価格
	バイキセノンヘッドランプ HIDやキセノンなど各メーカーで呼称が異なりますが、どれも同一のものを指す。 通常のハロゲンよりも明るく、長寿命となるのも特徴。	●	¥94,000 -2014y- ¥103,000
	自動防眩ルームミラー 後続車のヘッドライトがルームミラーに反射して眩しい時に、 自動で光の反射を抑えてくれる機能です。	●	¥25,000 -2014y- ¥26,000
	レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	単品なし（2010y） ビジビリティパッケージ ¥50,000(2011y〜2013y) ¥41,000（2014y） 単品:¥24,000(2011〜2013y) -2014y- ¥25,000
	オートライト 照度センサーが反応することにより、自動的に必要に応じてヘッドライトのオンオフを行う機能。	●	単品なし ビジビリティパッケージ ¥50,000(2011y〜2013y) ¥41,000（2014y）
	ヒーテッドウインドスクリーン フロントガラス内の熱線で、フロントガラスが凍結した際に氷を素早く溶かすことができます。	●	単品なし ビジビリティパッケージ ¥50,000(2011y〜2013y) ¥41,000（2014y）

＜ミニクラブマン/R55＞

グレード表記＜C=Cooper＞

装備名		C	単品価格
	バイキセノンヘッドランプ HIDやキセノンなど各メーカーで呼称が異なりますが、どれも同一のものを指す。 通常のハロゲンよりも明るく、長寿命となるのも特徴。	●	¥94,000
	自動防眩ルームミラー 後続車のヘッドライトがルームミラーに反射して眩しい時に、 自動で光の反射を抑えてくれる機能です。	●	¥25,000
	レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	単品なし（2010y） ビジビリティパッケージ ¥50,000(2011y〜2013y) ¥41,000（2014y） 単品:¥24,000(2011〜2013y)
	オートライト 照度センサーが反応することにより、自動的に必要に応じてヘッドライトのオンオフを行う機能。	●	単品なし ビジビリティパッケージ ¥50,000(2011y〜2013y)
	ヒーテッドウインドスクリーン フロントガラス内の熱線で、フロントガラスが凍結した際に氷を素早く溶かすことができます。	●	単品なし ビジビリティパッケージ ¥50,000(2011y〜2013y)

シナモンパッケージ

ポケットやカバンにキーを入れたままでもドアの鍵の開閉が出来たりエンジンをかけることが出来るコンフォートアクセス（スマートキー）や、駐車時に後ろに障害物があった時にセンサーが感知し、音で教えてくれるPDFなど運転する上でどんな方にも嬉しい機能が中心のパッケージとなります。

奥様のセカンドカーとして探している方にもシナモンパッケージ付きはピッタリかもしれません。

＜おすすめオプション＞

■コンフォートアクセス■

国産車ではスマートキーという名前で浸透していますが、カバンやポケットにキーを入れておけば、ドアノブにあるボタンを押すだけで、鍵の開閉が出来るうえ、キーを差し込む必要なくエンジンの始動も可能になります。

お子様やペットを抱っこしながらだとキーを出すのも一苦労となるので、楽チンでおすすめです。

■PDC（パークディスタンスコントロール）■

駐車時などのバック中に車の死角となる車の後ろを障害物センサーの音で危険を教えてくれます。

ミニは小さいから見やすいと思う方もいらっしゃいますが、あると安心して駐車も行えます。

個人的に大変助かる大好きな装備です。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜O=One/C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		O	C	S	単品価格
	コンフォートアクセスシステム 鍵をポケットやバックに入れたままでも、ドアのボタンを押すことでロックの開閉が出来ます。 そのまま車内に乗り込みSTARTボタンを押すだけでエンジン始動が可能となります。	●	●	●	¥86,000
	助手席エアバック解除キー チャイルドシートを設置する際にお子様には衝撃の強いエアバックを解除するとこが出来る。	●	●	●	¥8,000
	PDC（パークディスタンスコントロール） 駐車時に障害物などへの接近を感知し、警告音などを用いてドライバーに注意を促すセンサー。	●	●	●	¥60,000

＜ミニコンバーチブル/R57＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	コンフォートアクセスシステム 鍵をポケットやバックに入れたままでも、ドアのボタンを押すことでロックの開閉可能。 そのまま車内に乗り込みSTARTボタンを押すだけでエンジン始動も可能となる。	●	●	¥86,000 -2014y- ¥88,000
	助手席エアバック解除キー チャイルドシートを設置する際にお子様には衝撃の強いエアバックを解除することができます。	●	●	¥8,000
	ウィンドディフレクター 後部座席に取り付ける事によりオープンドライブ中の風の巻き込みが軽減。	●	●	¥50,000 -2014y- ¥51,000

＜ミニクラブマン/R55＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	コンフォートアクセスシステム 鍵をポケットやバックに入れたままでも、ドアのボタンを押すことでロックの開閉可能。 そのまま車内に乗り込みSTARTボタンを押すだけでエンジン始動も可能となる。	●	●	¥86,000
	助手席エアバック解除キー チャイルドシートを設置する際にお子様には衝撃の強いエアバックを解除するとこが出来る。	●	●	¥8,000
	PDC（パークディスタンスコントロール） 駐車時に障害物などへの接近を感知し、警告音などを用いてドライバーに注意を促すセンサー。	●	●	¥60,000

クールパッケージ

ONEにのみ追加が可能で、オプションアロイホイールになったり、クロームラインで特別なアクセントのあるメリハリの付いたデザインとなるパッケージ内容です。

どうしてもONEはエントリーモデルなので、単調なイメージになってい候補から外してしまう方もいらっしゃいますが、クールパッケージが入っているだけでスタイリッシュなイメージとなりますので、クールパッケージが設定されているONEであれば一見の価値ありです。

＜おすすめオプション＞

■クロームラインエクステリア■

外観の各パーツの縁がシルバーのメタリックへと変更され、クロームラインが入るだけで、ボディとのメリハリと高級感も演出できるので、キリッとしたスタイリッシュな見た目となります。

■アロイホイール■

ONEの標準ホイールはスチールホイールになり、個人的にはミニのデザインを損ない残念な外観になってしまうので、アロイホイールへの変更は非常におすすめです。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜O=One＞

装備名		O	単品価格
	フロントフォグ 濃霧時や悪天候時など他の車からの被視認性を向上させる為の補助灯の役割のライト。	●	¥25,000
	クロームラインエクステリア 各エクステリアパーツがメッキへ変更されるデザインオプション。 メッキとなることで、高級感と重厚感が増し、よりデザイン製の高いミニになる。	●	¥42,000
	アロイホイール ローテータースポークタイヤ（2010y） アロイホイール 5スターツインスポーク （2011y〜）	●	¥70,000

ペッパーパッケージ

こちらもONEにのみ設定が可能で、ステアリングがレザーになったり、アロイホイールになったりと見た目の高級感を向上させながらも、オートマチックエアコンディショナーやレインセンサーなど機能的なオプションも付いており、ONEを1ステップも2ステップもレベルの上がった一台に仕上げることが可能な誰もが納得のオールインパッケージとなります。

＜おすすめオプション＞

■レザーステアリング■

ONEの標準ステアリングは硬質ウレタン製のステアリングとなっており、レザー仕上げになることで、見た目も高級感が出るのと、握りやすさも向上し、運転がさらにしやすくなります。

■オートマチックエアコンディショナー■

車内の温度をオートで調整してくれます。細かな調整がいらないので、とても快適な車内温度を保つことが出来ます。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜O=One＞

装備名		O	単品価格
	レザーステアリング（2本スポーク） レザー仕上げとなることで、握りやすさの向上、俊敏な操舵のサポートしてくれます。	●	¥26,000
	クロームラインエクステリア 各エクステリアパーツがメッキへ変更されるデザインオプション。 メッキとなることで、高級感と重厚感が増し、よりデザイン製の高いミニになる。	●	¥42,000
	フロアマット	●	¥16,000
	助手席シートハイトアジャストメント  助手席の高さ調節機能が可能になります。	●	単品なし
	フロントフォグランプ 濃霧時や悪天候時など他の車からの被視認性を向上させる為の補助灯の役割のライト。	●	¥25,000
	オンボードコンピューター タコメーター内のディスプレイに「推定航続距離」や「平均燃費」等を表示できる機能です。	●	¥30,000
	インテリアライトパッケージ  車内のインテリアライトを明るいLEDに交換するキットです。 写真の照明はオレンジ色ですが、赤や紫、ピンクなどスイッチで切り替え可能です。	●	単品なし
	アロイホイール  5スタースプーラータイヤ（2010y） アロイホイール 7ホールタイヤ(2011y〜)	●	¥70,000
	オートマチックエアコンディショナー 車内を設定した温度にオートで調整してくれます。	●	¥65,000
	★スポーツボタン ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	¥30,000
	★レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	¥24,000

ジョンクーパーワークス スポーツパッケージ

Cooperグレード、CooperSグレードのミニをJCWの仕様のスタイリングに仕上げることが可能なパッケージです。

エアロやホイールなどエクステリアがJWC同様の仕上がりとなり、特別な一台へと進化させてくれます。

■JCWエアロキット■

フロントバンパー、リアバンパー、サイドスカートをエアロパーツにすることで、ジョンクーパーワークスと同一の外観に仕上がります。

■レッドステッチ■

ミニのとってのレッドは特別な色でもあり、ステアリングやシフトブーツカバーにレッドステッチが入るだけでミニ最高グレードの特別感が感じられます。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	John Cooper Worksエアロキット （フロントバンパー/リアバンパー/サイドスカート）	●	●	Cooper：¥197,190 CooperS：¥207,900 (エアロダイナミックパッケージ)
	ブラックフロントラジエーターグリル	●	ー	単品なし
	17インチ クロススポーク チャレンジアロイホイール	●	●	¥346,500
	スポーツシート 通常のシートよりも包み込みが強く、バケットシートのようなホールド感があるシートへ変更。	●	ー	¥46,000
	クロス/レザーレイカーボンブラック	●	●	¥100,000
	スポーツレザーステアリング レッドステッチ付※ （3本スポーク※AT車はパドルスイッチ付）	●	★	MT車¥23,000 AT車￥30,000 （レッドステッチなしの単品価格）
	ギアシフト/ブレーキギアレッドステッチ付（MTのみ）	●	●	単品なし
	John Cooper Worksドアシル	●	●	単品なし
	カラーライン/カーボンブラック	●	●	¥26,000
	DTC（ダイナミックトラクションコントロール） コーナリング時のDSCの制御タイミングを遅らせ、ステアリングを限界までキープすることで、 スポーティ＆セーフティを高い次元で融合させたドライビングが可能。	●	●	¥28,000

ジョンクーパーワークス チリパッケージ

JCWスポーツパッケージから進化し、見た目だけでなく、パッケージ名にチリという名前が追加されたことで、機能性のオプションも追加された、デザイン、機能性、遊び心など全てにおいてパーフェクトなパッケージとなっています。

JCWグレードでは設定がないカラーでも、JCWと同様のパーツが付くことで、より特別感のあるミニに仕上がります。

■スポーツボタン■

ONEやCooperにこそ是非付けていただきたいオプションのひとつです。

ステアリングの重みや、AT車のシフトタイミングをよりスポーティーに設定変更することができ、ミニの走りをより楽しみたい方にはオススメのオプションです。

■ヘッドライナー/アンスラサイト■

通常グレーの天張りをアンスラサイト（濃炭色）というブラックに近いダークグレーへ変更になります。

個人的に非常に好きなオプションなだけなのですが、車内の高級感を増し、スポーティーな印象へしてくれます。

＜ミニ3ドアハッチバック/R56＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	John Cooper Worksエアロダイナミックキット	●	●	Cooper： ¥197,190 CooperS:¥207,900
	17インチ クロススポーク チャレンジアロイホイール	●	●	¥348,840
	ホワイトターンシグナルライト 通常オレンジのカバーをホワイトへ変更するデザインオプション。 ボディカラーを邪魔せずウィンカーの存在感をしてくれる。変更後でも光はオレンジで点灯する。	●	●	Cooper：¥14,000 CooperS：¥10,000
	マルチファンクションステアリング ステアリングに付いているボタンで走行中でもオーディオの音量変更や選曲などがクイックに行うことが可能。 アクセル踏むことなく、一定の速度走るように設定が可能なオートクルーズコントロールも付属。	●	●	¥35,000
	John Cooper Worksレザーステアリングホイール ジョン・クーパー・ワークスで設定されているステアリング。 通常よりも太くなっているのが特徴。	●	●	単品なし
	ヘッドライナー/アンスラサイト 通常のグレーの天井の内張から、アンスラサイト（濃炭色）へと変更。	●	●	¥28,000
	スポーツボタン ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥30,000
	レインセンサー（自動ドライビングライト付き） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	●	¥24,000
	クロスチェッカードJCWカーボンブラック	●	●	単品なし
	スポーツシート  通常のシートよりも包み込みが強く、バケットシートのようなホールド感があるシートへ変更。	●	ー	¥46,000
	DTC（ダイナミックトラクションコントロール） コーナリング時のDSCの制御タイミングを遅らせ、ステアリングを限界までキープすることで、 スポーティ＆セーフティを高い次元で融合させたドライビングが可能。	●	●	¥28,000

＜ミニコンバーチブル/R57＞

グレード表記＜C=Cooper/S=CooperS＞

装備名		C	S	単品価格
	John Cooper Worksエアロダイナミックキット	●	●	¥222,480
	17インチ クロススポーク チャレンジアロイホイール	●	●	¥348,840
	LEDフロントフォグランプ フォグランプを通常よりもより光の強いLEDへ変更。 オレンジ色のライトからホワイトになるので外観もスタイリッシュ。	●	●	¥10,000
	クロス/レザー レイカーボンブラック（スポーツシート）	●	●	¥35,000
	マルチファンクションステアリング ステアリングに付いているボタンで走行中でもオーディオの音量変更や選曲などがクイックに行うことが可能。 アクセル踏むことなく、一定の速度走るように設定が可能なオートクルーズコントロールも付属。	●	●	¥36,000
	John Cooper Worksレザーステアリングホイール ジョン・クーパー・ワークスで設定されているステアリング。 通常よりも太くなっているのが特徴。	●	●	単品価格なし
	レインセンサー（自動ドライビングライト付） フロントガラスに付いているセンサーに一定量の水滴が感知されると自動的にワイパーが稼働する機能。	●	●	¥25,000
	スポーツボタン ステアリングの重くなり、アクセルレスポンスが向上などスポーティーな設定へと変更が楽しめる。	●	●	¥31,000
	DTC（ダイナミックトラクションコントロール） コーナリング時のDSCの制御タイミングを遅らせ、ステアリングを限界までキープすることで、 スポーティ＆セーフティを高い次元で融合させたドライビングが可能。	●	●	¥29,000

いかがでしたでしょうか？

今回は第二世代の、3ドアハッチバック、クラブマン、コンバーチブルをまとめてみました。

中古車の場合は新車とは異なり、いくらお得かというよりも求めるオプションが含まれているかを確認することで求めているミニと効率よく出会うことが出来ると思います。

また、ここまで、見ていただくと同じように見えてて、価格の違う2台のミニの違いが明確になり、それぞれの魅力に気付いていただけるとミニ選びも楽しくなりますね。

是非、最良のミニ選びに役立てていただけたら幸いです！

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2021年11月13日、ニューミニスタイルマガジンさん後援のMINI FES.2021(以下、ミニフェス)が富士スピードウェイで開催されました！

今年で10回目の開催となるミニフェスはBMW MINIのイベントとしてはおそらく一番の大規模イベントであり、多くのミニオーナーさんのグループや出展ブースが参加しています。

そんなミニフェスに今年もいちミニ乗りとして参加してきたので、イベントの内容や私が見つけた素敵なミニたちをご紹介したいと思います！

ミニフェスってどんなイベント？

ミニのミニによるミニのためのイベントといっても過言ではない(多分)くらいミニがぎゅっと詰まったイベント。

富士スピードウェイのイベント広場をメイン会場としているフィールドイベントで、大まかに言えばミニの大規模オフ会のような感じです。

そこに、ミニに特化したショップや正規ディーラー、MINI CHALLENGE、部品メーカーなどのブースがあります。

普段遠くて行けないショップを見たり、ここでしかない特別価格でグッズやパーツなどの販売していたりと、出展ブースはなかなか目が離せないのです。

普段お目にかかれないMINI CHALLENGE(ミニだけのワンメイクレースに参加している車両)の展示やグッズ販売もあります。

外装から内装までとってもレーシーなミニを近くで見ることができるのでスルーするわけにはいきません！

それと並んで、普段は正規ディーラーで販売されているミニ純正アクセサリー＆ライフスタイルショップがあります。

買い逃してしまったグッズやアクセサリーがプライスダウンして販売されているかも！？

こちらもチェックする価値ありです。

こちらのブースはiR横浜のご近所様、EX-FORM（エックスフォルム）さんのブースです。

EX-FORMさんはMINI CHALLENGEに参戦しているのです！

iRもいつか参戦しないかなあ・・とじわじわ社長に交渉を試みている私です(笑)

メイン広場ではスタイルマガジンブースがあり、オリジナルグッズが販売されていますが、毎年大人気のため整理券を配布して販売してます。

今年も完売御礼となっていました！（拍手）

そして恒例のプレゼント抽選会があります！

参加受領書とともに郵送で送られてくる抽選券が必要になります。

ミニアクセサリーやライフスタイルグッズ、さらには豪華賞品が当たる抽選会！

自分の抽選ナンバーが呼ばれないかドキドキします・・！

一番のメインはやはり、何百台と集まったミニを見ながら練り歩くことや、ミニオーナーさんとの交流です。

1台としてまる被りすることないミニたちなので、見てて飽きない！新しい発見があったりするのが楽しいのです。

クルマの近くにオーナーさんがいれば話しかけてくれたり、話しかけたりと新たな交流が生まれたり・・

とても和やかな時間の流れるイベントなのです。

あとはスタイルマガジンさんによるYou Tubeのライブ配信がありました。

編集長さんが会場を歩きながら気になったミニ紹介などしていましたよ！

アーカイブが見れますので興味のある方は見てみてくださいね〜！

全国各地からミニ集結！？

毎年静岡県にある富士スピードウェイで開催されているミニフェスですが、集まったミニのナンバープレートを見ると、本当に全国各地から参加されているのがわかります。

私は自称地方ナンバープレートオタクなのでついクルマで最初にみてしまうところがナンバープレートだったりするんですが

近年はナンバープレートを隠す化粧プレートを付けて展示しているミニが増えてきた気がします。

化粧プレートをつけることでクルマのプチドレスアップにもなりますし、SNSなどでクルマのナンバーがうっかり写り込むのを防止できたりするのでいいですよね。(地方ナンバーが見れないのはちょっとつまらないですが)

私もちゃっかりiRプレートを拝借して展示しちゃいました！

ちなみに今年見かけたナンバーでは「下関(山口県)」ナンバーが一番遠方で感動しました(笑)

初めてグループ参加しました！

今回ご縁あって、ミニオーナーグループのTeam Fさんにグループ参加させていただきました！

名前の通り、第三世代のミニ(F型)のオーナーさんが集うグループで、25台のミニが並びました。

ほとんど初めましての方々でしたが、皆さん気さくに話しかけてくれたりとても温かい雰囲気でした。

そしてかっこいいミニがずらり！

またしてもミニ乗りさんとの交流が広がってほくほくしています(笑)

Team Fさんの他にも、15ものグループが参加していました。

ボディカラーが赤のミニだけの「Red Hot MINI」さんや、ペースマン(R61)だけが集まっている「ペースマンだよ♪全員集合」さんなど

同じカラーやモデルが集結したグループはやはり並んでると凄みがありますね・・！

日本に240台しかない3ドアミニジョンクーパーワークスの限定車GP3がこんなに集結するのがみれるのはミニイベントならではの光景ですよね！圧巻！！

皆さんしっかりドレスアップしてあってさすがです・・！

プレゼント抽選会の豪華賞品とは？！

抽選会はお昼とイベント終盤の２回に分けられているのですが、1回目は当選ナンバーがインフォメーションブースの前に張り出されていて、自身で見に行くという形になっていました。

私の抽選ナンバーは「309」でした。

出展店からの協賛グッズやミニグッズなど結構なボリュームだったので、何かしらは・・と期待してみてたんですが・・・私の抽選番号はありませんでした・・。

気を取り直し2回目の抽選会に期待です。

2回目の抽選会は豪華賞品の抽選もある一番の盛り上がりどころです！

今年の豪華賞品は、YOKOHAMAタイヤさんからのタイヤ1セット！！！！

ほ、ほし〜い！銘柄はなんでもアリ、とのことだったので当たったらNEOVAかな・・ムフフ・・と妄想を膨らませてました。

が、当たることはなく、むしろ箸にも棒にも当たらないというオチでした。

今年使わなかった運は来年に持ち越します！！！(涙)

という感じで私と同様、落胆の声と当選者への拍手で響き渡る会場に、やっぱり一番の盛り上がりを感じました。

私の独断ですみません！なミニコレクション

せっかくなのでミニフェスで見つけた素敵なミニたちを紹介したいと思います！

私の好みが十分に偏っていますが悪しからず・・

見るからにド派手な初代ミニ！(R53)

個人的感想ですが初代ミニでオーバーフェンダーが付いていると一番ローバーミニの雰囲気に近くなる気がします。かわいい！

黒×ピンクで統一された3ドアミニ（F56）

実は、反対側のホイールは色が違うのです！でもピンクホイール側が好みだったのでこの角度で撮らせていただきました。

勝手にピンクミニの仲間意識が芽生えてました(笑)

こちらはブルー×ピンクの配色がなんとも綺麗な３ドアミニ(F56)

実は、SNSで見かけていてディープブルーの色の良さに気付かされたミニです。

こちらも勝手にピンクミニ仲間意識をしてしまっています（笑）

この、ナンバーが端っこについてるちょっとワルめな感じのクラブマン、惹かれました〜。

しかもこれ、よくみたら左ハンドル！？なんとレアな〜！！（興奮！）

もう明らかに純正カラーではない初代ミニ（R53）

オーナーさんが近くにいたので聞いてみたところ、全塗装しているとのこと！

とっても綺麗！内装も同じカラーで統一されていました。

写真ではわかりづらいですが、車高がありえないほど低くなっていて「ん？！」となった３ドアミニ(F56)

どうやらエアサスのようです。スーパーマンみたいで今にも空を飛びそうです！

なんとも目を引くクロスオーバー（R60）

一瞬これクロスオーバーなの？と思ってしまうほどカスタムされていますね！

後ろ姿もすごかったので撮っちゃいました！

竹槍マフラー！！

インパクト抜群でした！

こちら出展ブースにあったleaf auto customさんのデモカーの３ドア(F56)＆クラブマン(F54)

よく見てくださいクラブマンがアイスブルーに塗装されてるんです！

フェンダーアーチもシルバーに塗装されており、バランスの良い配色が綺麗です。

こちらも出展ブースにあったUNITED MINICARSさんのデモカー。

個人的にGIGAMOTOのフロントリップスポイラーが好きなんです！

かっこいいデモカー、いいなあ・・iRもBMW MINIのデモカー作ってくれないかなあ〜なんて思っちゃいます。

BMW MINIではありませんが・・

ローバーミニも５台ほど展示してあり、その中に「ミニ・スプリント」が！！！

日本に数台しかないと言われる激レアミニです。

この違和感たっぷり、ぺちゃんこなミニ・・職業病かもしれませんが車検証をぜひ見てみたい！！

イベント会場には他に限定車なども多く展示されていましたが、iRの商品車もなかなか限定車の多さでは負けてないんじゃ！？と思いました。

メイフェア・モルトン・パークレーン・ノーフォーク・クリスタル・・などなど他にもiR限定車コレクション(?)があるので

気になった方はこの後商品車ページを是非チェックしてみてくださいね！

あとがき

実はまだまだ紹介しきれないんですが、これくらいにしておいて・・

改めてミニというクルマが共通点で、この大きさのイベントが開催されるってすごいなと思います。

ローバーミニのイベントも同じくですが、ミニは本当に人々に愛されているクルマだと実感します。

それぞれオーナーさんのセンスや好みに合わせてドレスアップされたミニたちはみんな主役！

ミニフェスに参加したことないミニオーナーさん、ミニは乗ってないけど興味ある方、来年もきっとあると思うので

参加してみるのはいかがでしょうか！

もちろん、カスタムされたミニのみならずなので「うちのミニ、何もドレスアップしてないからな〜」なんてことで参加を躊躇することはないのです！

参加することでますますご自身のミニに愛着が湧くことでしょう。

そしてミニを通じて人との交流が生まれ、新たな楽しみが増えます。

まさに『LIFE WITH MINI』だと思いませんか？

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iRブログをご覧の皆様、初めまして。６月に入社しましたセールスアシスタントの長谷川と申します。

新潟県出身、趣味はモータースポーツ観戦とレンタルカート走行、推しのキャラクターはけろっぴとバーバパパです。

ローバーミニもBMWミニもこよなく愛す、ミニ愛ならiRスタッフの誰にも負けたくない！と思っている私の自己紹介とともにミニ愛を語らせてください！

お母さんのお腹にいた頃からミニに乗っていました

まず私の生誕からになりますが、両親の出会いのきっかけはミニでした。

当時父親が中古で買ったクラシックミニを自宅のガレージでピンクに全塗装作業をしていました。その作業中に母から声をかけられ出会ったのをきっかけに結婚、生まれたベイビーが私です。

ちなみになぜピンクのボディにしたのかというと父親曰く『俺は赤系の色が好きなんだ』とのこと・・。

だからピンクなんだあ・・(?)

とにかくそんな色のクルマが物心ついた頃から自宅にあったせいで、純正カラーのクルマには乗らない！派手じゃなきゃ楽しくない！

なんてひねくれた考えを持った娘が出来上がりました。(笑)

そして私がベイビーの頃に創刊されていたミニ・フリークという雑誌に当時掲載されていたのがこちら。

母親に抱っこされているまるまるとした私。

後にこのベイビーがミニのハンドルを握ることになるのです！

ちなみに我が家のミニはシャコタンになっているので走行中によくぴょんぴょん跳ねていたことから、ベイビーな私は『ケロケロけろっぴ！』とよく言っていたそうです。

そこから何故か父親がボンネットにケロケロけろっぴを描いた世界で１台であろうけろっぴミニ号が生まれたのでした〜！

写真は生まれたばかりの妹と私。小さいミニが大きく見えます！

家族旅行となっていたCLUB305

私が18歳の頃まで、毎年8月に富士スピードウェイで開催されていた『CLUB305』というミニだけのイベントがありました。

そこに家族で毎年参加するというのが長谷川家の恒例行事でした。

本コースを走るレースやジムカーナを夢中で見ていた記憶があります。

特にジムカーナを見るのが好きで、私も将来こんな風に走りたい・・と憧れていたものです。

そんな大好きだったCLUB305の最後の開催年に、ギリギリ免許を取って自分自身が参加することができました！

同乗者OKで富士の本コースを走れるファミリー走行に妹を乗せて参加できたのは本当に楽しかった思い出。

ただ、初めて走るサーキットコースで追い越し、追い越されるのがとても怖く、「みんな私を越して行って！！」と、たらたら走っていたら最後の周回は最後尾になっていました(笑)

18歳、免許取得、そして・・

18歳の誕生日を迎え、自動車学校に毎日のように通い夏休み前に念願の普通免許を取得しました。

初めて我が家のミニを運転したのは、免許センターまで迎えに来てくれた父親との帰り道でした。

「意外と（クラッチの）つなぎうまいな」と一発目に父親に言われて嬉しかったのを覚えてます。

同年に、ミニ・フリークのトランジャンというコーナーに乗せてもらえることになり(先ほどのベイビーの時のものも同じコーナーです)

夏休みの終わり、金沢で念願の相棒となったミニを掲載していただけました。(No.１０９号)

そこからというもの、かわいいミニを手に入れた私はいろんなところへ行ったり、友達を乗せたりしてました。

しかしまだまだ運転へたっぴな私は、ミニに負担をかけてばかりで壊してばかりいました。たくさん泣きました。

ウィンカーを根元から折ってしまい、ウォッシャー液が出続ける状態で土砂降りの中走ったり、

クラッチオイルが漏れて、走行中にいきなりエンストし近くのお店の駐車場に停めさせてもらったり、

ボンネットピンを飛ばしてしまったり、

ラジエーターから冷却水がダダ漏れして自走不能になり、レッカーで泣きながら帰ったこともありました。

ミニを壊してばかりで、一時期は落ち込んでいました。私の運転だとミニを痛めつけているのかな・・。

旧車に乗ることの大変さを痛感した経験です。

そして妹も免許を取った頃、我が家のクルマとして2世代目BMWミニ(R56ONE)がやってきました。

2000年にBMWからデビューしたNEW MINIを、私は『でかい！ミニじゃない！』と否定しながらも大好きになり、なんだかんだでたくさん乗らせてもらいました。

いきなり壊れない安心と、乗りごごちの良さ、運転のしやすさ・・。

エンジンはすぐかかるし暖気もしなくていい、音楽も聞ける、窓はもちろんパワーウィンドウ、水温計を気にしなくていいし、冷暖房もあるなんてサイコー！

最近のクルマはなんて乗りやすいんだろう〜！と、調子に乗って滋賀や青森など、長距離運転もこのミニが付き合ってくれました。

就職、上京！

将来の夢は美容師になること！

いつからか私は美容師になるんだと思いながら過ごしていき、美容学校を卒業後どうせなら関東に出てみよう〜！と神奈川の美容室に就職しました。

アシスタントだったので毎日早朝の練習がありました。

それに加え、厳しい上下関係、次々とやめていくスタッフ、ひっ迫する毎日の業務・・。

３年は頑張れ私！からの、いつしか辞められるときに辞めよう・・と考えるように。

そんなとき、原宿ファッションが大好きだった私は、よく行く原宿のお店の求人広告を見つけ即面接へ。

無事採用となって原宿のショップ店員となったのです。

その時から初めて社会人の生活が、関東での生活が楽しいと思えるようになりました。

私に会いにきてくれるお客さんや観光でくる外国人のお客さんとの接客など、とにかく楽しいでしかなかったです。(自由な格好で仕事ができるしね！)

駆け抜けた4年間でしたが、自分の中でもう原宿ファッションを盛り上げるモチベーションがなくなっていくのを感じ、派手で楽しかった原宿生活に幕を閉じました。

私の好きなもの

まだ短い社会人生活ですが、自分が今まで好きなことを仕事にしていることに気づきました。

そしたら次の仕事はクルマだ、ミニだ！と思い立ち都内のMINI正規ディーラーへ就職しました。

私が満員電車に揉まれながら原宿を行き来してた間に、ミニは３世代目のF型が新車販売を開始しました。

えーっ！3ナンバーになってる！でかい！センターメーターにナビがついてる！

あ、でも相変わらずアンビエントライト無駄にいっぱい光るんだなあ。

なんて、我が家のミニワンと比べたりして、明らかに今風にグレードアップした現代のミニを知りました。

ディーラーではお客様にミニの魅力を伝える、営業とはまた違うジーニアスという職種につきました。

ジーニアスとはミニという商品の説明をメインとする業務内容だったので、それはもう必死に知識を頭に叩き込みました。

いらっしゃるお客様もこれまで接客したことのない層だったので、言葉遣いから身だしなみまで本当に初心者マークでした・・。

そんな中、日々ミニの知識を増やすべくネットでミニ・・と調べていると、iRのブログによくたどり着いていました。

iRとは・・？と、ホームページを見てみると、なんとBMWミニもローバーミニもあるではないかー！！

羨ましい・・ミニ専門店って書いてある・・羨ましい・・とiRがどんどん気になる存在となり、

ついにミニ専門店iRの仲間入りすることになったのです！

そして現在

イールでは受注されたお客様の納車予定管理や在庫車の管理など、いわゆる裏方の業務を行っています。

毎日ミニに囲まれ、ヨシヨシと1台1台可愛がっています。

ミニは私の人生で欠かせない存在です。そしてこれからも生涯ミニ乗り！

ちなみに今は父に一旦ミニワンを返して、３世代目のミニ3ドア(F56クーパー)に乗っています。

色はもちろんピンクです。(周りからは紫と言われますが・・)

こんな、いわゆるミニオタクな私ですがどうぞよろしくお願いします。

ミニのイベントも、BMW、ローバーどちらもよく出没しているのでもしもお見かけしたら仲良くしてくださいね〜！

最後に・・

我が家のミニはもう30年以上経過したおじいちゃんミニですが、

今もまだ現役バリバリで公道を走っています！この先も大事に乗り続けていきます。

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皆様はじめまして、６月に入社致しました川谷昌弘と申します。

普段はバックヤードの仕事がメインですので、表に出ることはあまりありませんが、簡単な自己紹介と私が過去２０年に渡って付き合ってきたミニのことなどを簡単にご紹介させていただきます。

輸入中古車業界一筋

1978年生まれ、神奈川県藤沢市出身、３人の子持ち、真面目にコツコツがモットーです。

輸入中古車一筋２０年、今までローバー、ローバーミニ、ランドローバー、プジョー、シトロエン、ボルボ、BMWミニ、BMW、アウディ等に関わってきました。

元々車が好きでしたので輸入中古車の仕事はまさに趣味と実益を兼ねた天職。

セールスマンとしては２００９年、２０１０年にミニ認定中古車部門でセールスランキング全国１位を取らせていただき、その後は管理職として一歩引いた形で中古車の色々なセクションの仕事を経験させて頂きました。

F1観戦が英語上達の秘訣！？

モータースポーツ好き

小学生の頃、夜更かしをしている時にテレビから流れてきたF1中継。今思い返すと、その瞬間から私のクルマ好きの人生は始まりました。

当時はアイルトン・セナやアラン・プロストの全盛期で、テレビでF1中継がある日は夜遅くまで頑張って起きて、テレビにかじり付いていたのを思い出します。

免許を取得した２０代は運転の楽しさを覚え、サーキット走行に没頭しました。

「いつかサーキット隣接のガレージを借りて、毎週走りたい！」実現こそしていませんが、今でも叶えたい夢の一つです。

画面越しに見ていたF1も、いつか直接観に行きたいと思っていましたが、なかなか機会に恵まれず・・・

月日は過ぎ、２０１９年！鈴鹿サーキットで開催された日本グランプリを直接観にいくことができました。

念願だった「生」のF1。スタートの瞬間は、長年の夢が叶った感動と、緊張と、それを掻き消すほどのものすごい迫力で全身の鳥肌が立ちました。

２０１９年、念願のF1観戦。グランドスタンドからの景色です。

物凄い音と共に空気を切り裂いて疾走していく姿に感動！夢のようなひと時でした。

英会話の勉強中、その訳は・・・

もう一つ最近はじめた趣味として、英語の勉強をしています。

きっかけは、F1ドライバーのレース中の会話を通訳無しで理解することができれば、もっとF1観戦が楽しめるのではないか！？と思ったところから始まりました。

大学生以来の英語だったのではじめは苦戦しましたが、単位取得の為の勉強ではなく、今回は目的がはっきりしているので英語の能力が段々と上がっていくことが楽しく、全く苦になりませんでした。かれこれ2年ほど続けたこともあり、今ではF1ドライバーが何を言っているのか、なんとか聞き取れるようになり結果F1観戦が１０倍楽しくなりました。

いつか海外F1観戦ツアーに行くことを目標に、これからも毎日コツコツ続けていきたいと思います。

こちらは２０１６年スーパーGT、富士スピードウェイにて。息子の後ろ姿です。

ミニと歩んだ２０年

ローバーミニとの出会い

2000年はじめごろ。当時私は中小企業向けの損害保険のセールスをしていましたが、魅力を感じない商材に、やりたくもない飛び込み営業・・・罰ゲームのような日々を過ごしていました。

そんな私を見兼ねた父が、『車が好きなら車を売る仕事がいいんじゃないか』と勧めてくれたことをきっかけに、ROVERとLANDROVERを販売する正規ディーラーの門を叩きました。ここから私の人生の半分を占めることになる中古車販売に携わるキャリアがスタート。

正規ディーラーといえど、当時は「ディーラー認定中古車」という制度や概念がなく、ローバーミニを中心に色々な輸入車を販売していました。

毎日見たことのないような輸入車に出会い、触れ、試乗し、それをお客様にオススメするという仕事内容が、とにかく楽しくて仕方なかったです。

そんな時に出会ったのがローバーミニ。

初めて見た時は、おもちゃのような小さな車体とダイレクトな走行フィールが印象的で「こんな車があるのか」とびっくりしました。

当時はまだローバーミニの新車販売終了から数年経過していただけでしたので、中古車といえど新車同様の個体もたくさんありましたが、メンテナンスの大変さは今とさほど変わらず。きちんと可愛がってあげないといけない車でした。

また見た目の可愛さに惚れてローバーミニに興味を持っていただけることも多かったので、パワステのないローバーミニの独特の感覚や乗り心地を体感してもらうために試乗をしてもらったり、可愛がってあげて欲しいことをしっかり伝えたうえで販売することを心がけていました。

ローバーミニからBMWミニへ

私が中古車販売店の業界に飛び込んだ2000年のはじめ頃。ミニの歴史はというと、ROVERミニからBMWミニという新時代に突入したばかりの頃でした。全く新しいデザインで発表されたBMWミニは、新規ユーザーからは好評で、一方、古くからのローバーミニオーナーの中には『こんなのはミニじゃない』とBMWミニのことをミニとして受け入れて貰えず、乗り換えのご提案なども聞き入れてもらえなかったことを覚えています。

ただ当時は、ローバーが倒産してからすでに数年が経過していたので、ローバーミニのパーツの供給が少なくなっていき、このままでは維持やメンテナンスが困難になっていくのでは？？？と不安になっていたのも事実。

乗り換え時期が迫ったお客様方は、他の何かに乗るのなら少しでもミニらしいBMWミニを。と選択される方も増え、時間の経過とともにローバーミニオーナーの仲間内でもBMWミニに乗り換える方がちらほら出はじめ、ようやくBMWミニが世の中に浸透していくのを感じました。

ミニはクルマに非ず

今でいう第1世代のＢＭＷミニの販売台数が、新車・中古車共に増加していく一方、納車後の機関トラブルの対応も増えたのを覚えています。

その頃の欧州車は機械の信頼性が低く、路上で止まってしまうことも多々ありました。また今ほどロードサービスも普及していなかった為、止まってしまったミニを救出に行くことも月に一度や二度ではありませんでした。

ただROVERミニから乗り換えられたBMWミニオーナーが多かったせいか、機関トラブルに対して寛大なお客様が多く、ミニオーナーの懐の深さを改めて感じました。

ミニというクルマとそれを愛するオーナー。

今までミニはクルマだと思って販売していましたが、ミニは趣味であり、ミニというライフスタイルなんだと気がつきました。

その後２００９年、２０１０年にはミニ認定中古車部門で、セールスランキング全国１位を獲得。

プジョーをはじめ他ブランドのセールスを担当していた時期もありましたが、ミニとは第1世代から現行モデルの第3世代まで、気がつくと約20年の付き合いとなりました。

(プジョーもいい車でしたが、当時のフランス車は故障が多くて大変でした・・・)

ミニと歩んだ２０年の間にはセールスや管理、バックヤード業務等中古車に関する色々な仕事を経験させていただいて大変ありがたいことでしたが、この先の人生あと２０年働くに当たって、仕事の延長線上でキャリアを終えるよりも、経験を生かして新しいことにチャレンジしたいと考え、この度イールに入社させていただくこととなりました。　

iRでは・・・

イールでは業者専用の中古車オークションから、商品車の仕入れを行う業務を担当しています。

1日に数百台、週に数千台と出品される中古車ミニの中から、イールらしいミニと、コンディションの良い車を見極めてセレクトすることを心がけています。

このイールらしいミニというのが難しく、ディーラーでラインナップしていた選定基準とは異なる為、イール世田谷やイール横浜の営業マン、そしてお客様の声に耳を傾け、照準を合わせられるよう日々努力しています。

あとは、「リクエストミニ」のご依頼をいただいた場合の車両をお探しするのも私の役割となります。

20年間ミニを見続けてきた経験と目を駆使し、あなたにぴったりの一台をお探しします。

広大な敷地にオークションに出る車両が並んでいます。この中から良質なミニをピックアップしていきます。

実際のオークションの様子です。一台あたり２０秒前後で次々とセリが行われています。

中古車オークションはほぼ毎日、日本全国どこかの会場で開催されていますが、日曜日だけはどの会場もお休みとなります。その為イールでは日曜日にお休みを頂いているのですが、今まで２０年近く週末休みだったことがないので、生活リズムの変化と、外出先での人の多さに戸惑いました。今は週末に家族と過ごせる時間も増え、更には週末開催のサーキットイベントに気軽に参加できることを考えワクワクしています。

ミニの魅力

いままで色々な国産車、輸入車に触れてきましたが、ミニは独自の世界観とコミュニティがあり、運動性能が高くスポーティなのに日常使いに不便がなく、且つファッション感覚でも乗れるというとんでもない間口の広さが人気の秘訣なのではないかと思います。

第二世代ミニクーパー。クラシカルなスタイリングは今見ても魅力的です。

私がセールスマンとして現役だった頃は第1〜第2世代のミニが中心で、当時のミニはナビも無ければヘッドライトも一番暗いハロゲンヘッドライトが主流。それでもミニは存在自体が唯一無二で、ミニに乗れるならその点は受け入れる！という方が多く、言い方はアレですが、不便さをキャラクターが掻き消していて、すごい車だなと改めて思いました。

BMWミニがデビューした後、今まで色々なメーカーが似たようなキャラクターの車を作りましたが、やはりミニに敵う車はないと思います。

マイベストミニ

もちろんミニはどのミニに乗っても楽しい車なのですが、個人的にはすべてのミニの基準となる３ドアハッチバックが一番ミニらしくそのスタイリングや走りの良さを気に入っています。特に気に入っているのは第2世代のミニクーパーS（R56）です。

ミニ専用設計のボディで前後のオーバーハングを切り詰めた「THE MINI」といえるスタイリングと、ゴーカートフィーリングに象徴される軽快な走りは他の車では味わえない一面といえます。

第2世代(R56)は現行型（F56）よりも足回りが固めでハンドルも重たいのですが、高速道路等で走るとそれらがすべて辻褄が合っていき、軽快な走りなのに大きい車に乗っているような安定感のあるフィーリングになります。

いつかはミニチャレンジに・・・

ミニを使用したワンメイクレースでミニチャレンジというレースが全国各地で開催されていて、そこにはミニ正規ディーラーやミニを扱うチューニングショップ等もチームとして参戦しています。

今まで在籍してきた会社では「仕事は仕事！与えられたことをこなすのみ」といった風潮がありましたが、イールの皆さんはみんな和気あいあいと楽しく仕事をしていて、しかも日本有数のミニ販売店であるイールでチームを作りミニチャレンジに出場できたら、きっと楽しいだろうなあと妄想しています。

若くて勢いのあるイールメンバーの中では少し浮いた存在ですが、私の経験と知見が少しでも皆さんの助けになればいいなと思っております。

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「総額150万円で購入できるミニを探しているんですが」

街でミニを多く見かけるようになり、それに比例してミニに興味を持って頂きご来店のされるお客様が増えました。

BMWミニの第2世代だと150万円〜200万円がほど良い予算になるようで、高い確率で冒頭のセリフを耳にします。

どうも！ミニ専門店に勤めている事もあり、街でミニを見かけると目で追ってしまう阿部です！

私の住んでいるあきる野市でも、本当にミニを見かける機会が増えました。さすが2016年から5年連続輸入車販売台数1位のことはあります！

iR横浜ではお買い求めやすい第２世代のBMWミニを揃えているため、初めての車の購入にiRを選んでいただける機会も増えました。

さて、車を買おうと持っているほとんどの方は予算をある程度決めているはずです。

150万円？200万円？それは車両本体？それとも総額？

今回のブログでは、予算に見合ったミニのベストBUYをチョイスしてみたいと思います。

2021年10月更新

車両本体価格か総額（乗り出し価格）か

例えば、総額予算150万円で探している場合、いわゆる乗り出し価格となるため車両本体+諸費用という形になります。

どんな車でも諸費用は発生し、自動車税や自賠責保険、車検２年付であれば重量税なども発生します。

車を探す時、多くの方が「予算＝総額」で考えていることでしょう。

例えば総額150万円で売りに出されている車の場合、総額から手数料や税金などを引いた価格が車両本体となります。

つまり、車両価格は150万円よりもっと下です。

もちろん、それが気に入った車であれば良いと思いますが、はたしてそれは妥当な車両本体価格なのでしょうか。

諸費用とは

それでは諸費用にはどんな項目があるのでしょうか。

他社の見積もりも、名目は少し違えど発生する諸費用は同じなので、もし見積もりに記載されていない項目があったり、見た事が無い項目があった場合はきちんと確認が必要です！

今回はiRでお見積もりを作成した場合の諸費用の説明を致します。

預り法定費用

預り法定費用とは税金関係の事で、どこの都道府県でも発生する税金は同じです。

自動車税

自動車税は毎年４月１日に車検証に記載されている所有者（または使用者）に支払い義務が発生する都道府県税で、中古で購入した場合、３月いっぱいまでの月割りで未経過分の自動車税を支払う事となります。

環境性能割

2019年9月末までは自動車取得税と呼ばれていた税金で、同年10月より消費税10％に引き上げされたタイミングで導入されました。今までの自動車取得税より税率は優遇されていて、燃費が良い車ほど掛かる税金が抑えられています。電気自動車は非課税となり、iR横浜で取り扱っております第2世代のBMWミニに環境性能割は発生致しません。

自動車重量税

車検を取得する際に発生する税金なので、中古車で車検が残っている車の見積もりには重量税は発生しません。ただし、車検を取得する時に発生するので、現在車検が切れている車の購入時や、車検が残っていても車検2年付で購入しようとすると重量税が発生します。

自賠責保険（強制加入保険）

自動車事故の被害者救済が目的で、補償される範囲は対人事故の賠償損害のみです。支払限度額は被害にあわれた方1名につき、

死亡による損害・・・・・・・最高3000万円

後遺障害による損害・・・最高4000万円

傷害による損害・・・・・・・最高120万円

となり、対物損害は対象外なので、任意保険の加入を強くオススメします！

自賠責保険料は重量税と違い、車検満了までの月割り保険料が発生します。

リサイクル預託金相当額

2005年1月1日から施行された自動車リサイクル法によって、自動車購入時に、将来その車を解体・破壊するために必要な費用を前もって支払う事が義務付けられ、その廃棄費用を「リサイクル預託金」といいます。廃車から出るシュレッダーダスト、エアバッグ類、フロン類を自動車メーカーなどが引き取ってリサイクルや適正な処理をするために使用されます。自身が所有する車を廃車にしなければ、リサイクル預託金は戻ってきます。つまり、廃車にした人持ちになるのです。

登録届出費用

運輸局に支払うお金（印紙代）で、いわゆる手数料です。

名義変更のみの場合は500円で、新規登録（車検2年付）の場合は3,200円の印紙代が発生します。

新ナンバー代（都道府県により数十円の差あり）

希望ナンバーを依頼されていない場合、運輸局から登録順に新しいナンバーが発行され、そのナンバープレート代となり、希望ナンバーを付ける時は新ナンバー代は発生しません。

希望ナンバー代（都道府県により数十円の差あり）

ナンバープレートの4桁を好きな数字で作成してもらう時に発生します。各運輸局で抽選になる番号がありますが、抽選番号でなければ10日ほどでナンバーが作成されます。

手続代行費用

登録届出手続代行費用

ご購入頂いた車両の名義変更を行う費用となります。

納車準備費用

納車前に洗車や車内を綺麗に清掃する費用となります。

車検代行費用

陸運局で実際に車検を行う代行費用となります。

ETCセットアップ

車の持ち主の情報（ナンバーなど）を新しく書き換える費用となります。

管轄外登録費

iR世田谷管轄の品川・世田谷ナンバー、iR横浜管轄の横浜ナンバー以外の登録時に発生致します。

陸送納車費用

遠方のお客様がご購入の場合、ご自宅まで業者による陸送費用となります。

車庫証明手続代行費用

車庫証明の申請ができない場合、代わりに車庫証明を申請・発行を行う代行費用となります。

ここで注目していただきたいのが、上の項目に含まれていない整備費用です。

これはいわゆる納車前点検整備で、iRでは販売価格部分に記載されており、御用命いただければしっかり整備を行いご納車させていただきます。

整備費用に関しまして、iR横浜では一律177,000円頂いていますが、正直ほとんどの車両で整備料金が足りていません。

その理由は後ほど。

【MINI中古車購入サポート】販売価格と総額って違うの！？わかりずらい諸経費について徹底解説！

大手中古車販売店の整備費用に驚く

先日、ご来店いただいたお客様がとある大手中古車販売店でもらったミニの見積書を見せてくれました。そこには納車前点検整備費用が38,860円とありましたが、果たしてその金額で安心できる整備ができるのか疑問が湧きました。

自社工場で自社メカニックが点検を行うにしても、１２ヶ月法定点検で15,000円以上はかかりますし、エンジンオイルとオイルフィルターも安いオイルを使っても8,000円、雨ハケが悪ければワイパー前後をミニ純正品で交換して15,000円位かかり、残金860円となり、それだけで納車前点検が終わってしまうのだとしたら整備内容に不安が残ります。

iRのように赤字になってでも追加費用を頂かずしっかり整備を行うお店があるかもしれませんが、お店からするとなるべく負担を減らしたいです。

もしオイルが漏れていたり滲んでいたら？冷却水が漏れていたら？ゴム製ベルトにヒビが入っていたら？

追加費用を頂ければ、どこのお店でも完璧な状態で納車できると思いますが、契約書を交わした後にアレが追加になりましたコレが追加になりましたと追加料金を請求されても気持ち良くはないですよね？

iRでは予め他社よりも比較的高い整備料金を設定していますが、それは自社整備工場とMINI正規ディーラーのWチェックにより完璧な整備を行い認定中古車と同レベルな状態にクオリティを押し上げるためです。

iRの整備内容

先ほど書きました、177,000円の整備費用を頂いているにもかかわらず、何故ほとんどの車両で整備料金が足りていないのか。

iRでは１２ヶ月法定点検(車検２年付の場合は２４ヶ月法定点検)を実施し、さらに

・エンジンオイル交換

・オイルフィルター交換

・ワイパー交換

を必ず実施致します。

またミニ(輸入車全般)は消耗品の交換頻度が高く、ブレーキパッドとディスクローターを前後とも交換が必要になった場合やバッテリーの状態が悪ければ約50,000円のバッテリーを交換します。

基本点検等を含めると、お客様から頂いている整備費用を軽くオーバーしてしまいますが、きちんと安全な状態に仕上げるためには妥協せずに仕上げさせていただいています。

お店ごとに異なる基本整備

下記は某中古車ポータルサイトに掲載されている大手中古車販売店で販売されているお買い得価格に設定されているBMWミニの販売条件の一部を切り取りました。

車両ページの下にスクロールしないと現れてこない部分なのですが、実はここに安い秘密が隠されていました。ここは非常に重要な部分なのできちんと確認して欲しい箇所で、納車時にどこまで整備をしてくれているのか、購入後に自分で何をやらなければならないのかが書いてあります。

上の貼り付けた画像から推測できる内容を、私なりに予想いたしました。

・車検整備無

今現在、車両整備を一切行なっていない状態を表していると思います。

いつまで商品としてお店に在庫するか分からないため、iRでも基本的には商品の事前整備は行なっておりません。

・車検整備（法定24ヶ月定期点検整備/商用車は12ヶ月）を実施しません。

車検取得時の法定点検整備は行わず、車検を取れる最低限の整備しか行わない事を指していると思われます。

iRでは、お客様のご要望に合わせて整備を行います。車検満了日が近いので納車前整備を行わないお客様もいらっしゃいますし、車検を取得したばかりの車両でも安心材料のために納車前整備をご依頼されるお客様もいらっしゃいます。

・購入後（車検取得後）に別途、車検整備を実施してください。

考えれば考えるほどややこしくなるのですが、そのお店で車検付で納車後に、心配なら自分でどこかの工場で整備をしてください。ということだと思います。

他社さんのお知らせなので、この表示内容の真意は分かりませんが、安くミニに乗れるように支払総額を安く表示させるためではないかと思います。

「車検を再取得し名義変更まで行いますが、もしご心配されるようであれば納車後にどこかの工場で整備されてください。もし御用命でしたら、別途料金発生致しますが納車前の整備も承ります。」

という内容ではないかと思いますが、多くの方が車検付なら安心して乗り続けられると勘違いしてしまいます。

車検は、運輸局の検査に合格してしまえば良いだけで、整備を行なっていなくても車検は取れるのです。

また、別の販売店ではこのような内容が記載されていました。

こちらのお店では車検整備（法定整備付）を行ってくれるようなので一先ず安心出来るのですが、その費用が車両本体価格に含まれていますと書かれています。

正直、法定整備の基本的な価格はある程度決まっているのですが、点検を開始しないと何をどこまで整備しなくてはいけないのかわかりません。ですので、車両価格にどれくらいの整備費用が隠れていて、本来の車両本体価格が適正なのか全く分からないので、あまりオススメはできません。

車検代が３万円節約できるかも！そんなオトクな情報をコッソリ教えちゃいます♪

車両価格に含まれるもの

車両価格には色々なものが含まれています。

年式、走行距離、ボディカラー、ナビなどの装備品と、ボディの傷や凹み、車検の有無も含めると同じ状態の中古車は２つとありません。

税金は別項目で見積に記載されますが、車検満了日が半年後とほぼ２年近く残っている車では、納車前整備にかかる費用に大きく差が出る可能性が高いので、オークションやお客様から直接買取をさせて頂く時も、車検の残り日数によって価格が大きく変動します。

ではカーセンサーやGooなどの中古車ポータルサイトなどで車両本体と総額が同じ車（いわゆるコミコミ価格）のミニがたまに掲載されてますが、なぜこのような価格設定が最近多いのか？について解説します。

昨今中古車市場はインターネットの普及によって全国のミニの金額がすぐにパソコンやスマホで分かるようになり、ユーザーもクルマ探しをする際には価格の安い順にソートすることが多いのではないかと思います。

もちろんこれは中古車業界だけのことではないのですが、その時に一つでも上に表示されることが販売機会獲得の近道となっており、各店常に価格調整しどんどん車両金額が下がってきています。

でもこれって決して健全なビジネスではないと私は考えます。

この車両価格をダンピングしたことによるしっぺ返しは消費者に転嫁されるからです。

言い換えれば事業者は車両価格で利益を出せない分、他の分かりにくいところでもっと利益を出そうとするっていうことです。

まずコミコミ価格の場合、車両本体価格がいくらなのか？諸費用に何が含まれているか？これが曖昧なのって不安じゃないですか？

もし仕入れ価格が高い場合は、整備にかけられる費用が少なくなり、逆に仕入れ価格が安い場合はもともと事故車や何かしらの瑕疵がある可能性が高くなるのですが、それがコミコミ価格だと分からなくなってしまいます。

また、車両本体が相場通りの価格だったとしても、コミコミ価格では諸費用の内訳を曖昧にされてしまう場合があります。

私が考える、コミコミ価格にしている理由は

１）程度など度外視で予算ありきでクルマ探しをしている人のニーズに応えるため

２）車両価格を仕入れ価格に近い金額に設定し高額な自社保証などをセット販売するため(他の商品で赤字を埋める)

また納車前に全く整備を行わない(現状渡し)か簡易点検(法定点検は行わない)しか行わなければ税金と代行手数料だけで諸費用が済み、整備費用の圧縮により総額を低く設定することができます。

お客様の中にも、とにかく安く買いたいから整備はしなくてもいいとおっしゃる方もある一定数いらっしゃいますが、そういう方に限って故障すると「最初から不良品を売りつけられた！」などとクレームになるケースが多いようです。

そして最近、２）の諸費用や付帯商品で赤字を埋穴埋めする販売手法も多くなってきておりトラブルの原因となっているようです。

お店によっては「その付帯商品を付けて頂く事が販売条件です！」と言い切って販売しているお店もあり、結局ユーザーさんは高いお買い物になってしまうケースも多いのが現状です。

なお強制セットにされやすい商品は、

・自社保証(30万円位〜45万円位)(注１)

・ボディコーティング(9万円位)

・ヘッドライトレンズコーティング(25,000円位)

・アルミホイールコーティング(18,000円位)

注１)年式・走行距離によって価格が変動します。参考価格はミニ第2世代の年式、年式相応の走行距離を参考に抜粋

MINI高額査定のポイントをミニ専門店のプロが徹底解説！あなたのミニクーパーを高額で買取りしてもらうには？【３ドア、５ドアハッチバック・コンバーチブル編】

特に、保証に関しては国産車と比較して輸入車は故障する可能性が高いので、「諸費用削減のために加入しなくても良い」というわけではありません。

自社保証に加入の場合、支店が各都道府県にあればわりと近距離の輸送で済みますが、支店など無く遠方で故障したら(旅行や引っ越しなど)購入したお店まで輸送する必要があります。しかも自社保証は社内完結してしまうため、ある意味閉鎖的でしっかり故障箇所を直してくれたのかわかりません。

なおiRでは全国対応可能なカーセンサーアフター保証をオススメしておりますが加入は強制ではありません。

【中古車保証のカラクリ】あなたの買うミニに付いてる保証は本当に安心できる保証ですか？保証を取り巻く不都合な真実を徹底解説！【完全保存版】

予算別ベストBUY

予算別でのベストBUYはどんなミニがあるのか、全国の中古車を対象に探してみました！荒削りかもしれませんが、どんなミニが候補にあがってくるか参考になると思います！

車検の有無で諸費用と総額に開きができてしまいますので、今回は車両本体価格でご案内します！

予算総額150万円の場合

ミニといえば！でお馴染み？の3ドアは車両本体150万円予算だと結構融通が効きそうです！2013yで走行距離が50,000kmくらいまで範囲を広げれば、限定車のメイフェアや人気ボディカラーのアイスブルーも手が届くかもしれません！

ミニで最大ボディのクロスオーバーは、ランニングコストを抑えられるディーゼル車がなんとか手が届きそうです！

しかし、ガソリン車よりは全体的に走行距離が増えそうなので、車両本体価格200万円まで上げるのが無難かもしれません！

もともと車両価格の高いコンバーチブルは、全体的に走行距離が多めです。

納車後に幌の故障が発生すると、修理代金にシビれる事になってしまいますので、コンバーチブルもできれば予算を上げたいものです。

珍しい物好きの人たちからは絶大な人気を誇るロードスターは、あまり低走行を望めなさそうです。

今後の価値も含めて、予算を上げてなるべく低走行車の購入をオススメします！

予算総額200万円の場合

車両本体価格を200万円まで上げるとJCWに手が届きます！しかし、低走行であれば年式が古くなりますので、自分のお財布（予算）とじっくり話し合いが必要になりそうですね！

ステーションワゴンタイプのファミリーカーであるクラブマンは、車両予算を50万円上げると、だいぶ走行距離を抑えられることができそうです！これからのミニのロングランを考えると200万円位車両本体を考えた方が良さそうです！

クロスオーバーに関しましては、JCWに手が届きそうです！大人の男性の憧れ？JCWの購入はこの価格帯で良いのかもしれません！

クーペもJCWに手が届きそうです！・・・とはいえ、走行距離がだいぶ多いようで。

距離なんか関係ない！ロマンだ！という方には良いかもしれませんね！

ある意味、1番レア車になるかもしれません！

ペースマンのJCWが連なってきました！根気良く探し続ければ状態の良いペースマンJCWが見つかるかもしれません！

100万円以下は要注意！

大手中古車サイトで総額100万円以下で検索すると、ミニは1100台以上ヒットします。

しかし覚えておいて欲しいのは、高いには高いなりの、安いには安いなりの理由がかならずあるんです。

安いということは年式が古い、走行距離が多い、程度が悪い、修復歴がある等々、何かしらのネガティブなポイントがあるということです。

BMWミニの中古車は非常に人気が高く、なかなか値落ちしないため仕方ない部分はあるんですが、やはりある程度修理のための予算をプールできる方やご自身で整備ができる方など乗る人を選ぶ予算帯だと言えます。

【ミニ購入前にチェック】価値が下がる事故を見抜け!!【事故車の買取もiRへ】

最近よくある価格トリック

これもある大手中古車販売店さんの見積書にあった内容です。

車両は2015年式ミニクロスオーバークーパーD 19.000km

車両本体価格・・・・・・・1.699.000円

販売合計価格・・・・・・・2.614.334円

なんと、車両本体価格に諸費用が91万円以上上乗せされていて、その内訳を見ると「保証料金」「ボディコーティング」「ルームクリーニング」が料金に含まれており、一方肝心の整備代金は40.000円にも満たない・・・。そんな高額なオプションより、しっかりした整備をしてもらいたいですね！

諸費用として税金や代行手数料が見積に含まれているのは問題ありませんが、その中の約40万円の自社保証料金が最近問題となっている高額保証の強制加入のようです。いわゆるこのお店でミニを購入する際はこの約40万円の自社保証に加入しないと販売できませんというものだったんです。

そして自社保証とは別に約30万円のオプションも含まれてるのですが、ここで気を付けなければいけないのは、高額な見積を見た時点で金銭感覚が狂い始めているかもしれないという事です。

高額な見積から担当営業と話し合いながら必要のないオプションを削除していき、あたかも安くなったかのように見せる方法です。

最近の大手では与えられたノルマの達成が厳しく、最初に高額見積を見せてくるお店が増えてきたので、注意するようにしてくださいね！

まとめ

兎にも角にも自動車を選ぶ時は車両価格だけでなく、その契約内容もきちんと把握して契約する必要があります。

iRにご来店されたお客様は、気に入ったミニがあれば少し予算を超えてしまっていても購入されており、諸費用に疑問があれば１つ１つ説明できますし、もちろん高額な保証やオプションを強制的に付けることも致しません。

どのお店で購入するにも、車両本体価格が妥当なのか、諸費用も妥当なのか判断が必要になり、高額すぎてもおかしいと感じなければいけませんし、安すぎても何故こんなに安いのだろうと疑問に思わなければなりません。

・車両本体価格

・総額

・諸費用とその内訳(税金・代行手数料)

・整備費用(法定点検なのか、どこまで整備をしてくれるのか)

・保証料(強制なのか、削除できるのか)

・オプション(納得できるオプション内容なのか)

これら全てを判断材料にして、最高のミニを探し出してください！

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