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ナビやACC無しなど装備を追加できない新車MINIが増加中！？つまり装備済みのMINIは高額査定のチャンス！

最近、新車のMINIをオーダーするときに装着できない装備があることをご存じですか？

今までは、当然のように新車購入時に必要なオプションを選択し、理想のMINIを購入することができましたが、それはもう過去の話・・・

いま新車市場では何が起きているのか？

そしてどんな装備が選べなくなっているのか？

更にオプションを選べなくなったことによってどんなところに影響しているのでしょうか？

今回は希少となったオプションがもたらす中古車市場への影響と、販売・買取価格から見る業界の裏話についてお話しいたします。

新車なのに選べない！？今後、希少となるオプションは？

ディーラーで新車のMINIの購入を検討されていた方は既にご存知かと思いますが、現在MINIでは新車購入時に選ぶことができないオプションが設定され始めています。

その理由は御存知の通り、まずはコロナウィルス感染拡大からのロックダウンにより、中国をはじめとするパーツサプライヤーからの半導体の供給が滞ってしまったこと、そしてまた同時期に起きたロシアによる軍事侵攻により、その生産の大部分を締めていたウクライナからのワイヤーハーネスの供給が止まってしまったことなどが自動車産業に大きな影響を与えました。

MINIもその影響をモロに受け、それまでは当然のように装備されていた純正カーナビの装備ができなくなり、ナビ無しで納車される個体が流通しはじめました。

そしてそのナビの代替として設定されたのはAppleCarPlayによるGoogle Mapを表示する方法でしたが、そのAppleCarPlayも供給が不安定な状況・・・

またカーナビ以外にも、インテリジェントセーフティー（衝突軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール）、コンフォートアクセス、イージーオープナー、harman/kardon製HiFiラウンドスピーカーシステムといった装備の選択もできず、その影響について未だ改善されていないようです。

では、現在選択することができない装備について触れてみたいと思います。

ナビゲーションシステム

前世代までMINIは、ダッシュボードなどにポータブルナビを取り付けたり、2dinナビを専用パネルを使用して埋め込んだりと後付けするしかなかったため、第3世代（F系）から登場した純正ナビゲーションシステムは待ち望んでいた方も多くいたと思います。

液晶パネルの供給は間に合っているようなのですが、情報処理をする半導体不足が大きく影響しているようです。

ナビ無しモデルは安く販売されているようですが、正直手放しされる時にバーゲンセールになるかも・・・と考えるとナビ付が安心ですね。

ナビ無しAppleCarPlay装着から純正ナビにすることはできないので注意が必要です。

なお、ナビ無しでもリアビューカメラとPDC（パークディスタンスコントロール）の装着は可能です。

【YouTubeで観るミニのトリセツ】センターディスプレイを完璧に使いこなそう！ミニ純正ナビの完全操作ガイド！

MINIインテリジェントセーフティー（衝突軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール）

MINIインテリジェントセーフティーとは、ドライバーアシスタンスシステムの衝突危険回避支援システムのひとつで、衝突被害軽減ブレーキの事です。

ルームミラー付近に取り付けられているカメラによってシステム制御され、車両または歩行者と衝突の恐れを感知した場合に速度が約80㎞/ｈ以下のときには必要に応じてブレーキ介入が行われ、検知された車に衝突する危険が迫っている場合、メーターとヘッドアップディスプレイに警告シンボルが表示されます。

最近のアクセル踏み間違い事故を見ると、衝突軽減ブレーキが装備されている方が安心ですが、後付けができないので装備付きの中古車購入が良さそうです！

ミニに乗って長距離運転の強い味方！アダプティブクルーズコントロールを動画で解説します！

コンフォートアクセスシステム

ポケットやバックの中にキーを入れた人がドアに近づいていれば、ドアハンドルに付いた小さな黒いボタンを押すことでドアロックの開錠が可能となる機能。

日本車ではスマートキーと呼ばれています。

特に第3世代F系MINIでは車内でのキー操作が必要無いため、ドアロックの開錠施錠もキーを使用しないこのシステムは、必須ともいえるほど人気のオプションです。

こちらも後付けは出来ないので、必要であれば装備されている車両を選んでいただき、妥協はしない方が良さそうです。

イージートランクオープナー

ミニクラブマン（F54）/ミニクロスオーバー（F60）にコンフォートアクセスシステムを装着することで付随する機能。

ポケットやバック中にキーを入れている状態でトランクの前に立ち、リアバンパーの下に設けられたセンサーに足をかざすと、トランクのドアが自動で開きます。

ミニクラブマン（F54）の場合は右が開き、もう一度足元で同じ動作をすることで左側のトランクドアが開きます。（閉めることはできません）

ミニクロスオーバー（F60）の場合はハッチバックが油圧でゆっくりと跳ね上がる他、足元で同じ動作をすることで閉めることも可能。

イージーオープナーも、コンフォートアクセスと同様に後付け出来ないので、ご注意を！

一度使用すると便利さの虜！？

先日、F54からF54の新車に乗り換えを検討されている方が、この機能がないことを理由に新車購入を諦めたというお話も・・・

harman/kardon製HiFiラウンドスピーカーシステム

海外ではJBLと双璧をなすほど超有名ブランドで、映画館などの音響設備なども取り扱う高級スピーカーメーカーです。

備え付けの標準スピーカーが全てharman/kardon製になり、更にAピラー内側部分にツイーターが追加されます。

音量を大きく再生しても、音が割れる事なく綺麗な高音を響かせる事ができ、MINIに専用設定されたバランスにより演出される音響空間は、まるで映画館で聴いているかのような臨場感で音楽を楽しむ事ができます。

スピーカーの交換は後からでもJBLやBOSEに変えることも出来ますが、ニッチな社外カスタムは売却時にプラスに働くことが少ないので、満足度とコスパ(リセール)を考えると純正harman/kardon一択！

上記に挙げた装備の無いミニは、既に中古車市場に流通しはじめているため、装備ありMINIと装備なしMINIがあった場合、装備ありMINIが選ばれやすいことは誰でも予想ができるますね。

価格への影響

希少となったオプションを装備しているミニ、そうでないミニが混在する中古車市場。

実際、これからミニを購入する際、また乗っているミニを売却する際の価格への影響を見てみましょう。

購入価格

前項で挙げたようなオプションを装備したいけど、新車納期は長く待てない・・・そんな方々は影響が及ぶギリギリ間際で登録された車輌を探し購入されている方が増えています。

価格は新車登録から1年以内で低走行車両は、新車とあまり変わらない価格、もしくはそれ以上の高値で売買されていることも。

新車から1年以上経過している車両は、販売価格は通常(とはいってもコロナ前より新車価格からの下がり幅は少ない)ですが、純正ナビ無し車両の価格は下落しています。

やはり装備なしMINIよりも、装備ありMINIを選ぶ方が多く、装備なしMINIを仕入れた中古車屋さんは泣く泣く価格を下げて売り出している印象です。

ただ最近は、純正ナビが付いていてもスマートフォンのナビアプリを併用して使っている方や、AppleCarPlayやミラーリングでスマホ画面を映しナビを活用されている方も多いので、このタイミングであえてナビ無し設定を選択すると言うのも割安でMINIを購入できるチャンスなのかもしれません。

売却価格

こちらもやはり装備なしMINIより、装備ありMINIが高評価されている状況。

装備にもよりますが、同モデル、同年式、同走行距離で比較した時に、20万円前後の価格差が出ることも。

iRは希少装備についての情報と、それに応じた相場感覚を持っていますが、そういった情報がない業者にとっては、プラスに働かないケースもあるので注意が必要です。

専門店以外での売却はもったいない？！

例えば、ミニバンの査定ではパワースライドドアが両側設定されているのか、後席用フリップダウンモニターが装備されているのかなどの確認を行い査定金額に反映されますが、装備か非装備かの金額差が反映されるだけです。

しかし、その装備が今では新車装着できなくて希少価値があるのだとしたら・・・。

前までは当たり前に装備されていたオプションの、何が希少価値がある装備なのかキチンと見極めないと、お客様に還元できません。

もし、上記の装備が付いているミニをお乗りで売却やお乗り換えをご検討されているようでしたら、今がチャンスです！

そして、iRでは希少装備の価値と、次に選ぶ方がどれだけその装備を必要としているかの市場ニーズを把握していますので、他の買取専門店より装備１個１個に付加価値を考慮し査定させていただきます！

残価設定されていても売ってもいいの？

今回の希少装備に関わるMINIは、どれも新車販売から2年以内の車両がメインとなりますが、そういった高年式のMINIを所有されているファーストオーナー様は、新車購入時に残価設定ローン（フューチャー・バリュー・ローン）でお支払いプランを設定されている方もいらっしゃいます。

この残価設定ローン（フューチャー・バリュー・ローン）にはオープン（ローン完済時の買取予想価格で設定）とクローズド（ローン完済時の買取価格を保証）があるのですが、特にクローズドタイプで契約された方に「ローン最終回には保証された価格でディーラーにミニを返却する契約になってるから・・・」と思っている方が多くいらっしゃいます。

でも大丈夫！最終回据置タイプのローンのご契約で、車検証の所有者名義がBMWジャパンファイナンスになっていても、ローン残債一括払いができればいつどこで売却しても大丈夫！

今回のように、「希少価値が高まっているこのタイミングで、自分のミニを売却したい！」と思っている方も多いので、その時はディーラーだけでなくiRにご連絡いただければ査定結果がローンの残価金額を超えるケースも！

ちなみにiRでお買取させていただく場合、必要書類をご用意いただければ、BMWジャパンファイナンスとのローンの残債一括払いや所有権の解除といった面倒な手続きをは全てiRで行いますので、お客様ご自身がディーラーの担当者にお断りの連絡をしたり、解約手続きをしたりといった面倒な手続きは必要ありません。

データで見るお買取りの実態

iRではミニの販売だけでなくミニの買取りや他メーカーの下取りにおいても多くのお客様にご利用いただいております。

2022年9月までの査定依頼件数（実査定済み）と、買取成約台数を買取査定チームに聞いてみたところ、驚きの実績が明らかになりました。

BMWミニ

査定依頼件数：270台

買取成約台数：207台（買取成約率76.7％！）

ローバーミニ

査定依頼件数：34台

買取成約台数：21台（買取成約率61.8％！）

ちなみに世の中には多くの買取専門店がありますが、大手買取店の買取成約率は約48％と言われています。

在庫台数、販売実績ともに日本最大級となったiR。

このまま買取成約台数も日本一を目指します！

iRが選ばれる理由

愛車を売却する際、一般的に最も重要視されるのは「どの会社が一番高く買い取ってくれるか」です。

しかしiRにご売却されたお客様にお話を聞いてみると、高額買取だったからという理由に並び、「MINIを大切に扱ってくれるお店だから」という声が非常に多いのが印象的です。

⬇︎買取させて頂きましたお客様の声です！⬇︎

査定時には傷や凹みといったボディの状態や機関の確認をしますが、iRではそれにプラスしてご自身のミニのどこが好きだったのか、どこにこだわっていたのかをヒアリングしております。

ミニへの愛をお金（価格）に変えることはなかなか難しいですが、その愛情は次のオーナー様へオススメする際の強いアピールポイントとなるからです。

また、今までの整備記録簿は必ず確認いたします。

毎年の定期点検がしっかりと実施されていれば「愛情を持って使っていた」「不具合発生の可能性が少ない」と推測できるため、安心して買取ができるほか、次のお客様にも自信を持ってご提案する事ができます！

⬇︎査定のご依頼はこちらからどうぞ⬇︎

元大手買取店店長が教える！簡単に買取査定金額を30万円アップさせる方法【2018年最新版】

遠方の査定もお任せください！

iRの出張査定は基本的に首都圏（一都三県）となりますが、遠方にお住まいのお客様からも日々多くの査定依頼をいただいております。

本当にレアな車種や同方面のお客様からの査定依頼が重なったケースなどは遠方出張をする場合もございますが、基本的に遠方の場合は当店にて陸送会社に依頼して車両をiR店舗まで搬送し、実査定後に査定額を提示させていただいてます。

ここでは遠方からの買取りに関するフローをご説明します。

遠方査定の流れ

1.買取フォームより査定依頼を送っていただきます。

ご依頼いただく際は車両の状態・装備・改造など、できるだけ情報を入力していただけるとより正確な査定額を算出することができます。

また内外装の様々な角度からやポイントとなる装備の画像も添付して頂けると、さらに精度の高い査定が可能となります。

整備記録簿の有無も査定額算出時の大きな加点要素になりますのでお忘れなく！

2.概算査定のご提示

頂いた情報をもとにiRから「概算金額○○○万円〜○○○万円です」と回答いたしますので、その金額の範囲内でご納得頂ける場合は当店にて陸送業者を手配致します。

なお陸送費用は、当店でのお買取りが決定した場合はiRにて負担させていただきますが、万が一隠れた瑕疵などが見つかり、ご提示した金額レンジでお買取りすることができず、なおかつ返却をご希望される場合は復路の陸送料金はお客様負担となります。（過去に2例ほどあります）

3.クルマの搬送

平日または土曜日で引取り日程を調整いただき、日程を確定させます。

なおお引取り当日、お仕事などで在宅が難しい場合はご家族の代理立合いでも大丈夫です。

4.iRにクルマが到着

iRにおクルマが到着しましたらまずは陸送業者立ち会いのもと、傷、凹みのチェックを行い、お客様からお預かりした時と車両の状態が同じか点検致します。

その後、買取査定を行い、最終的な査定金額をお伝えいたします。

金額にご納得いただけましたら、契約書・必要書類をご案内致します。

5.お支払い

契約書と名義変更に必要な書類が弊社に届きましたら、買取金額をお振込み致します。

書類に問題がなければ、最短当日中にお振り込みを実行。

土日の場合でも翌営業日にお振り込み致します。

【クルマを高く買取してもらう為の基礎知識】ミニクーパーならではの売却するなら押さえておきたいたった５つ大切なポイント教えちゃいます！

まとめ

半導体やワイヤーハーネス不足は回復の見通しがつきにくい状況。

業界の多方面から話を聞く限り、供給不足解消はまだまだ先になるようです。

以前の新車購入のように、オプションオーダーが自由でなくなっているのであれば、欲しいオプションが装備されている中古車は十分選択肢に入ると思いますし、お手放しを考えている方は不足部品の供給が解消される前の、希少性が高まっている今が高額査定のチャンス！

まだまだ先の見えない状況に加え、将来的に人気のあのモデル（F〇〇）が今後ラインナップから無くなるという噂も・・・・！？

これはまたミニの中古車市場に一波乱ありそうですね・・・

買取メンバー募集

現在、査定依頼件数が増えているにもかかわらずiRの査定士は現在1人！

毎日、一都三県を中心に、時には全国を駆け回って査定をしている状況でまったく手が足りていません！

当店の買取の特徴は、お客様から「安く買い取ると社内評価が落ちる」こと。

会社なので適正な利益がないと運営できませんが、お客様に不利益を与えてまで利益を追求することは認められてません。

ですので大手中古車買取会社での経験がある方や、買取査定経験はあるけど他社との駆け引きや価格競争に心を擦り減らしている方も、もう一度iRでチャレンジしてみてほしいのです！

会社のミッションである「みんなハッピーに！」はこんなところにも反映されています。

そんなiRの買取チームで一緒に働きませんか？

リクルートページ

応募資格

【必須スキル】
■普通自動車免許（AT限定不可）
■車両査定・買取経験

【歓迎スキル】
■中古自動車査定士資格をお持ちの方
■自動車販売経験
■オークション業務経験
■接客、BtoC営業経験

【こんな方を待っています】
■お客様に寄り添った接客ができる方

■大手買取店で消耗してしまった方

■お客様の喜ぶ顔が見たい方

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2022.09.24公開 / 2022.09.24更新

縁の下の力持ち！？ iR TECH FACTORY メカニック達の素顔に迫る！

ミニの中古車を購入する時に重要視する項目として、自社のメンテナンス工場を完備しているかということも優先事項に含まれるのではないかと思います。

当店はローバーミニの工場については2004年よりiR MAKERSとして東京都大田区で稼働していたのですが、BMWミニの整備についてはこれまで正規ディーラーにて対応してまいりました。

もちろんBMWミニの整備ができる自社工場を設立する計画は何年も前からあり、工場物件を探し続けてはいたのですが、首都圏にお住まいの方ならお分かりかと思いますが、東京周辺で整備工場ができるエリアは非常に限られていて、ディーラー跡地などの物件情報が出ると瞬殺で大手に抑えられてしまい、なかなか良い物件に巡り合うことができません。

2021年4月に横浜市都筑区でやっと見つけた物件でBMWミニ専用サービス工場（iR横浜サービスセンター）の稼働を開始しましたが、在庫台数ならびに販売台数の増加、またメカニックの人数が増えるにつれ早い段階で手狭になることが想定されていたため、その後も店舗開発チームでは大型物件を探し続けていました。

そして！2022年8月！ついに大きな工場物件が見つかり、契約までこぎつけることができました！

そしてその新工場が店名を改め「iR TECH FACTORY（イールテックファクトリー）」として本日稼働を開始！

ただご注意いただきたいのは、現状ではそこで行う作業はご成約いただいたミニのご納車前整備と在庫車の整備のみとなり、顧客様を始めとした一般のお客様の受け入れはもう少し先になる予定です。（なので住所等の公開はしてません）

当社では今後３つのフェーズに分けて整備工場の展開を行っていく計画となってます。

フェーズ1：自社在庫整備＆納車整備の自製化　←いまココ

フェーズ2：上記に加え自社販売顧客の整備受け入れ（2023年1Q予定）

フェーズ3：一般ユーザーを含めた整備・ドレスアップ・チューニングの受け入れ(2024年2Q予定)

現在（2022/09/24現在）は上記で言うところのフェーズ1の段階となっており、年間1000台を超す在庫＆販売車両の整備を行わせていただいてますが、今後フェーズ2に移行できるよう早急に体制を整えています。

またフェーズ3以降については更に大きな物件が必要となるため、店舗開発チームではすでに次の大型物件取得のために動いておりますのでもうしばらくお待ち下さい。

そして今回は本日より稼働を開始するiR TECH FACTORYに勤務するメカニック達にフォーカスを当ててみました。

なお11月からはもう1名メカニックが増える予定なので、入社後改めて追加させていただくかもしれません。

普段は裏方に徹する彼らの素顔とは？

やはりメカニックとは無骨な男達なのか？

合計３時間に渡るロングインタビューで見えてきたメカニック達の素顔に迫ります。

メカニックメンバー経歴紹介！

メカニックの皆さん、今回はインタビューにお付き合いくださりありがとうございます。

早速ですが、皆さんの素顔が少しでも伝わればいいなと思いまして今回このような内容のブログとさせていただきました。

iRで車を購入されたお客様も、これから購入を考えていらっしゃる方も、どんな人が整備を担当しているのか？というところは、やっぱり気になると思うんです。僕だったら気になるので。それではまずは皆さんの経歴から教えてください。

　梶原理（センター長）

ホンダディーラーメカニック → ホンダディーラー工場長 → iR横浜サービスセンター → iR TECH FACTORY

・座右の銘「明日は明日の風が吹く」

・得意技「人の話を聞くこと」

　栗原巧

ホンダカーズメカニック、営業、拠点長 → AIS検査員 → 自動車電装業(自営) → iR横浜サービスセンター → iR TECH FACTORY

・座右の銘「急がば回れ」

・得意技　コーディングとプログラミング（スマホのアップデートみたいな感じです）

　今野将人

日産ディーラーメカニック → ミニディーラーメカニック → ビッグモーターメカニック → iR横浜サービスセンター → iR TECH FACTORY

・座右の銘「気炎万丈」

・得意技　電装品全般！

　菊地祥斗

東京トヨペット → YANASE → iR横浜サービスセンター → iR TECH FACTORY

・座右の銘「明日は明日の風が吹く」梶原さんとまさかの丸カブリ（笑）

・得意技　バッテリー運び！（腕力には自信あり）

-少年期-

皆さん様々な経験を積んで現在があるんですね。

それではここからは皆さんの子供の頃のことを伺っていこうかと思います。

今ではメカニックとして日々ミニと向き合っている皆さんですが、昔はいったいどんな子供だったんでしょうか？お聞かせください。

話せる範囲でいいですよ（笑）

梶原

僕はここ、神奈川県の出身です。

子供の頃はとにかく野球ばっかりしていました。

もちろん将来の夢はプロ野球の選手になること！

栗原

僕は茨城県の出身で海沿いの街で生まれました。

両親が車好きだったので、その影響を受けて車屋さんになるのが夢でしたね。

今野

僕はとにかくゲームばかりしていました。

はまったらとことんやるタイプなので（笑）

菊池

逆に僕はサッカーです！

どちらかと言うと元気で活発だったかな。

元日本代表の小野伸二選手のプレーを見て衝撃を受けてサッカー選手を目指してました！

子供の頃から車に関わる仕事がしたいと思っていたのは栗原さんだけなんですね（笑）意外です。

ちなみにですが、皆さん休日はなにをされているんですか？趣味とかってあるんでしょうか？もちろんこれも話せる範囲でいいので（笑）

梶原

僕はもっぱらゴルフです！

野球のバットからゴルフクラブに持ち替えました（笑）

栗原

僕は一眼レフカメラが好きなので風景を撮りにでかけることが多いですね。

元カメラマンの髙木さんとは気が合いそうですね。

今野

ゲームですね（笑）

何時間でもやってます。

菊池

僕は娘と公園で遊んでます。癒しですよ〜。

メカニックは体力的にも厳しいですからね。

休日はしっかり休んでリフレッシュしてください！

それでは、ここからは車についてのお話を伺っていこうかと思います。

初めての自分の車はどんな車でしたか？またその車の思い出もあれば教えてください。

-青年期- 初めてのマイカー

梶原

僕は１３０系のクラウンです。

当時は若かったのでたくさん思い出がありますね〜。話せませんけど（笑）

栗原

最初の車はスズキのスイフトです。

友達とよくドライブに出かけましたね〜、楽しい車でした。

今野

セフィーロのA31でした！

先輩から譲ってもらった車で、当時はまだ学生だったのでお金もなく、少しずつ少しずつイジったりして遊んでいました。

菊池

トヨタのウィッシュです。

大阪まで車で旅行に行ったことが一番の思い出です。

疲れましたけど道中ずっと楽しかったです（笑）

僕もそうですが、やっぱり最初の車って特別で忘れられないですよね。

さて、そんな皆さんがメカニックを目指したきっかけはなんだったんでしょうか？

-そしてメカニックに-

梶原

私は親の影響です。

親も車好きだったので自然とメカニックを目指すようになりました。

栗原

最初は漠然と車に関係する仕事がしたいなと思っていたんですが、販売するよりも整備したり、いわゆる車いじりの方に興味があったのでメカニックを目指しました。

今野

僕は昔から車が好きだったので、自分の車を修理できるようになりたいと思ったのがきっかけです。

やっているうちにどんどん楽しくなってきて今に至ります。

菊池

僕も梶原さんと一緒です。

親が車好きだった影響が大きいですねー。

あとは手に職をつけたいという思いもありました。真面目ですみません（笑）

なるほどなるほど、徐々に皆さんのことがわかってきました（笑）

そもそも車が好きじゃなければメカニックにはなっていませんよね。

ちなみに今までのメカニック人生で嬉しかったことや悔しかったことなどあれば聞きたいです。

メカニック人生においての喜悦と無念

梶原

なんと言ってもやっぱりお客様の笑顔を見たときはこちらも嬉しくなります。特に車を大切にされている方が満足して帰られるとやりがいがありますね。

悔しかった経験は若い頃は毎日でした（笑）

栗原

お客様から喜ばれることはやっぱり嬉しいですね。あとは問題を解決したり新たな手法を考えついて実践できたときは嬉しいです。

悔しかった経験は、色々なメーカーの車輌を作業する中で経験不足でお断りしなければならない時は悔しいですね。

今野

僕は初めてエンジンのオーバーホールをやった時です！

組み上がったあとに、ちゃんとエンジンがかかった時は飛び上がって喜びました（笑）

菊池

僕はお客様の車を修理したときに、しっかりと作業内容を説明して、最後にはお客様が笑顔になって帰られた時が嬉しかった記憶があります。それはでも今も同じかな。

皆さん、さすがです！

メカニックの皆さんがいるからこそ、我々営業マンも安心して、そして自信を持ってお客様に販売ができますし、なによりご購入いただいたお客様も安心できるかと思います。

いつもありがとうございます！

そんな皆さんの理想とするメカニック像などはありますか？

理想のメカニック像

梶原

う〜ん…難しい質問ですね。理想とするメカニック像。

ちょっとそれはおいおい考えます（笑）

でもやっぱり諦めないということが大切だと思います。

栗原

理想とするメカニック像かぁ…

自分の専門分野において「できない」と言わないメカニックですかね。そこであきらめるって意味がわからないというか、存在意義がないと思うので。

そんな栗原さんの専門分野がこちらです↓↓↓

【コーディングメニュー一覧】低コストで快適性UP！機能追加からメーカーオプション後付けも！MINIのコーディングメニューをご紹介します！

「こんなこといいな、できたらいいな」を現実に！MINIのコーディングがドラ●もん並に願いを叶えてくれる件

今野

僕もみんなとほとんど一緒になっちゃいますけど、諦めずにコツコツというところが理想ですね。

目の前の車に、自分の大切な人が乗ると想像したら諦めるなんてできないですから。

菊池

僕は特にこの人っていうのはないんですが、ひとつひとつ丁寧に作業をして、ミスをおこさないメカニックですね。

メカニックの仕事は命に直結する大切なお仕事ですからね。

丁寧さだったり諦めない気持ちというのを皆さんが持って整備に臨んでくれているのがわかりました、ありがとうございます。

では、毎日ミニと触れ合って、細かなところまで熟知している皆さんですが、そんなメカニックの皆さんが思うミニの魅力とはなんでしょうか？

メカニックが語るミニの魅力

梶原

ミニはあらゆるニーズに応えてくれる車だと思います。おしゃれにドライブしたいとか、キビキビした走りを楽しみたいとか、運転が苦手という人でも比較的に安心して運転できるところも魅力ですよね。

あくまでも僕の主観ですけど（笑）おしゃれでカワイイ。それでいてスポーティーっていうね。

栗原

なんと言ってもゴーカートフィーリングを体感できるボディ周りと足回りですね。

あとハンドリングもミニ独特の感覚を味わえるので、それも大きな魅力だと思います。

それに、個性溢れるカラーリングやシートの装飾などなど、ミニにしか味わえない部分はいっぱいあります！

今野

走行性能と見た目にこだわって造られている車ですので、乗っていて楽しいというところが最大の魅力だと思います。

やはり国産車にはない運転感覚というか、ワクワクしますよね。ドライブが楽しくなる車！！間違いない！！

菊池

ミニの魅力といえば、やっぱりスポーツ感だと思います。これは他社の車よりも高いんじゃないですかね。

それと「可愛さ」と「おしゃれさ」

他メーカーの車は見た目をカッコよくしたりゴツくしたりしてますが、ミニはそこじゃないですからね。

やっぱりミニと言えば可愛くておしゃれですよね。そのあたりの見た目でわかる部分はミニに乗っていない方でも多くの方がご存知かと思います。

でも意外と知られていないのは、実はミニはスポーティーな走りが楽しめる車だということ。

今まで国産車しか乗ったことがないという人も、ミニだったら乗ってみたいとい方が多いのもうなずけます。

それでは、初めて輸入車を検討している方にメカニック的なアドバイスをお願いします。

ミニを検討されている方にメカニック的アドバイス

梶原

そうですね。やっぱり上手に付き合っていくことが大切だと思います。壊れない機械は存在しないので、トラブルを恐れずに。いざという時のために我々メカニックが存在しているのでご安心ください。それよりも日々のカーライフを前向きに楽しんでいただけたらと思います。

栗原

ミニを選ぶなら、ちゃんとメンテナンスされている車輌を選ぶのがいいかと思います。イールの在庫車は整備の履歴がホームページ上で確認できるので参考にしてください！装備など色々な違いがあるとは思いますが、自分自身で「これ！」と思える車がきっとあると思いますので、そんな車に出会ってください。

今野

ミニを含めて、輸入車全般に言えることですが、国産車よりもどうしても維持費がかかります。

余計な出費を避けるためにも前もっての点検が大切なので、12ヶ月点検を面倒くさがらずに行ったほうがいいです！

あとはとにかくミニは楽しい車ですから！

菊池

輸入車の場合はオイル交換などを怠らないで、必ず車のケアをしっかり行ってあげてください。

国産車と違って手はかかりますが、そのぶん愛着が湧くので、次も次もきっと輸入車に乗りたくなりますよ（笑）

ミニを検討中であれば、イールの車は全部イーです（笑）

ありがとうございます！

ミニの購入を検討されている方々の参考になればいいですね。

また、すでにイールでミニを購入いただいた方も、「こんな人たちが整備しているんだな」と思っていただければ、顔が見えるだけでも安心できるかもしれませんね。

長々とお付き合いありがとうございました！

そしていざという時に頼りになるのがメカニックだけでなくアフター保証もございます。

保証に関しては過去のブログでも詳しく紹介しておりますので、ミニ選びとセットで是非ご覧ください！

中古車は故障が心配？でもiRのミニなら大丈夫！自社保証制度【iR WARRANTY】があるから！！

MINIユーザー様の安心と安全のために

ミニの専門店として国内随一の在庫車輌台数、販売台数を誇るイールでは、日本全国各地からミニに関するご相談をいただいており、これまで実に多くの方々がイールにてミニをご購入いただきました。

そんなお客様方の「HAPPY MINI LIFE」のお手伝いをさせていただくことが iR TECH FACTORY の使命であり存在意義です。

広く浅くではなく、MINIだけに特化した工場だからできること。

日々多くのMINIと向き合いMINIの専門家だからこそ見抜けることもあります。

まずは安心して乗れること、そしてただの移動手段としてのクルマを整備するのではなく、その先にあるミニと過ごす豊かなライフスタイルを守ること。

お客様お一人お一人に寄り添った作業を、メカニックだけではなく販売担当の営業マンも含めてご案内ご提案させていただきます。

今後の展望

先にも述べましたが、これまでは主に納車前の点検整備を中心に承っておりました。

今後は徐々に体制を整えて、納車後のお客様の12ヶ月点検や車検整備、比較的安価で快適性をアップさせることができるMINIコーディングも承っていく予定です。

また、将来的には弊社でご成約いただいたお客様以外の一般のMINIユーザーの方々の受け入れもできるよう更に体制を整え、ドレスアップやチューニングに関しても広くご提案できるようなショップを目指しております。

遠方にお住まいのお客様にまでは、まだまだサービスの手が届きませんが、これまでよりも多くの方々のミニライフのお手伝いができると思うとワクワクしますね。

MINIのように多くの方に愛されるようなサービス工場を目指し、メカニック一同日々精進して参ります！

メカニックも募集中！！！

iR TECH FACTORY 写真館

〜細部までこだわり抜く意思〜

〜見逃さない確かな経験〜

〜ユーザーの意図をカタチに〜

〜決して妥協しないという日常〜

〜すべてのMINIユーザーのため〜

〜我々メカニックにできること〜

〜当たり前を当たり前に〜

〜安心と安全のため〜

〜日々MINIと真摯に向き合い〜

〜己の技術の向上を怠らず〜

〜繰り返しを当然としない〜

我々が iR TECH FACTORY です

iR TECH FACTORYセンター長の梶原です。
お客様に安心してMINIライフを楽しんで頂けるようにメカニック一同取り組んでおります。
MINIはとにかく可愛くて個性を出すことができるクルマなので、ぜひ世界に一台だけ、自分だけのMINIを完成させてみてはいかがでしょうか？
MINIに詳しく、またMINI好きなメカニックが、そのお手伝いをさせていただきます。
始まったばかりの工場で至らない点もあると思いますが、日々努力して参りますので宜しくお願い致します。

メカニック募集中

iR TECH FACTORY ではチャレンジできる人材を求めています。

横浜市都筑区にオープンしたばかりのBMWミニ専門の認証工場で、あなたのスキルを発揮してみませんか？

点検整備や車検、ドレスアップ、チューニングなど、お客様が「オンリーワンなミニ」で充実したミニライフをエンジョイできるよう、お客様の気持ちに寄り添ったご提案をお願いします。

今後、10名以上のメカニックの採用を予定しており、新しいスタイルの整備工場を目指していきたいと考えてます。

今ならまだスターティングメンバーの1人として現場で活躍していただき、将来は拠点のマネージメントを目指せるポジションもあるかもしれません！

応募資格

経験者はもちろん、未経験でもやる気のある方大歓迎！
“お客様のクルマに対する気持ちに寄り添う” そんな整備をしませんか？

【必須】
・自動車整備経験
・自動車整備士3級以上 ※ 応相談
・普通自動車運転免許（AT限定不可）

【歓迎スキル・こんな方をお待ちしています】
◎輸入車整備経験
◎ミニの整備士経験
◎コミュニケーションスキルが高く、お客様の立場になって考えられる方
◎迅速なアクションが起こせる方

★ディーラーメカニック（特にBMWミニ整備）経験者優遇★

諸条件などは柔軟に対応しているようなので、もしチャレンジしてみたいという方はこちらのページからエントリーお待ちしてます！

最初は工場を見学してもらってカジュアル面談からでも全然OKです！

MINI BLOG

2022.08.05公開 / 2022.08.05更新

【新入社員紹介】過去の経験から、日々全力を注ぐようになったサウナー！？

ミニ中古車専門店 iR（イール）のブログをご覧の皆様はじめまして！

この度ご縁をいただきましてiRに仲間入りしました『佐藤啓悟(サトウケイゴ)』と申します。

MINIに興味を持ってこのブログを開いていただいた方も、たまたま開いていただいた方も何かのご縁かと思いますので、ぜひ最後まで読んでいただければ幸いです。

剣道に没頭した少年時代

福島県いわき市生まれ。
5歳の頃から剣道を始め、大学に入学するまでの１８年間を剣道一本で過ごしました。（現在、剣道3段）
私には5つ離れた姉がおり、何をするにもいつも姉の後ばかり付いて行っていました。
姉から剣道の体験に行くと誘われた時も、とりあえず後をついて体験に参加し、それがきっかけで剣道を始めました。



最初の3年間くらいはお遊びのような感覚で楽しく通っていた剣道クラブのようなものでした。
ある時チームの指導者が代わり、それからは本格的な剣道道場に変わっていきました。
学生時代は遠征にいくのが毎週末の恒例行事だったので、休日に家でゆっくり過ごすといった思い出はあまりなく、剣道尽くしの青春。
挫折したり、やめたいなと感じたことも何度もありましたが、大会で優勝した時の高揚感や達成感は今でも忘れられません。
優勝した際はチームメンバーとBBQをすることが何よりの楽しみで、それを糧に日々一生懸命稽古をしていた記憶があります。
（逆に負けた時は、遠征から帰ってから遅くまで追い込み練習があったので、天地の差でした・・・）
全盛期は新聞で取り上げてもらったりと剣道生活まっしぐらでした。
年々歳を追うごとに成績は悪くなるのですが、、、笑



剣道は「礼に始まり礼に終わる」といった礼儀を大切にする武道です。
このような武道と出会えたこと、またこのような環境で剣道ができたことは私にとってかけがえのない経験でした。

少年時代に味わった壮絶な体験

私が学生の頃に２つ、壮絶な体験をしたので、そのことについてもお話ししたいと思います。

大手術と半年間の入院生活

まず１つ目が、中学生の頃に約半年ほど入院をしていたことです。

入院した理由はある一種の脳梗塞でした。

剣道の試合中に意識を失い、倒れ、緊急搬送でした。

有難いことに名医のいる病院で手術を受けることが出来たのですが、手術の前に半身不随になるかもしれないと言われた時のことは今でも鮮明に覚えています。

まだ中学生だったこともあり、その時は目の前の状況をただ乗り越えることに必死でしたが、今となって思い返すと、壮絶な時間だったなと改めて思います。

術後は起き上がることすらできませんでしたが、リハビリを続けていくうちに手を開くことができるようになり、足をあげられるようになり、そしてようやく歩けるようになり、院内のコンビニまで自分の足で行けた時、喜びと共に涙が溢れました。

(脳梗塞になったとは思えないほどのパリピ画像が出てきました・・・)

術後はリハビリを続け順調に回復し、今では後遺症もなく快適な毎日を送れています。

また、1児の親となった今、あの時の親の心境を身に沁みて感じるようになりました。

2011.3.11

2つ目が、2011年3月１１日におきた東日本大震災です。

当時、私はいわき市内の高校で授業を受けていました。

今まで経験したことのないような大きな揺れとともに、瞬く間に普段見る景色が崩れていき、教室ではあまりの恐怖から泣き出す生徒や、パニックになる人がいました。

大きな揺れが起こってから数時間後に学校から帰宅しましたが、幸い、実家の家具はしっかりと固定されていたものが多く、被害は少なく済みました。

余震は１週間ほど続いたような記憶があり、家では電気ガス水道が止まり、今まで当たり前のように過ごしていた日常は消え去り、生活は一変しました。

※この経験から、現在私の家の家具はどれも吸盤や突っ張り棒などでしっかりと固定をしておいています！何事もできることは備えておくことが大事だなと改めて実感！

「健康でいられることも日常も当たり前じゃ無い」

「親のありがたみや人の温かさに感謝する」

「やりたいことは元気なうちに全部やっておかないと後悔する」

当時様々な想いはありましたが、中学生や高校生でこんなことに気がつけたことは、自分の成長に大きな影響を及ぼしましたし、もちろん今でもその気持ちは忘れていません。

これまでの経験をふまえて私の休日の過ごし方は、、、

少し暗い話が続いてしまったので私の現在の趣味についてご紹介いたします。

最近のブームは「サ活」です。（＝サウナを楽しむ活動）

ほぼ毎週のように温泉や銭湯に通い、サウナで「ととのう」ことが欠かせません。

壮絶な経験をして今ハマっていることはサウナかよっ！と思った人もいらっしゃるかもしれませんが、意外とこれまでの経験からサウナに繋がることがあるのです。

「健康でいられることも日常も当たり前じゃ無い」ということは、健康を維持するためにサウナ！

「親のありがたみや人の温かさに感謝する」ということは、温かさ、、、さ、サウナ！

「やりたいことは元気なうちに全部やっておかないと後悔する」ということは元気でいる必要がある！サウナ！

・・・ね？笑

サウナに入り、水風呂に入り、「ととのう」あの開放感は大袈裟かもしれませんが、自分の意識と身体中の疲労感が異次元に飛んでいってしまうような感覚に陥ります。

心と体をととのえるこのサ活は、休日にもってこい。

人それぞれ、サウナの種類や、水風呂の温度、ととのう時間と個人差があるかと思いますので、iRにお越しいただきお話しさせていただく機会を頂けましたら、ぜひ「サ道」についてお話ししましょう。

クルマとの出会い

福島の高校を卒業後、上京し大学に入学。

そしていざ何に携わる仕事をしたいか考えた時、小学生の頃を思い出しました。

当時は剣道ばかりの毎日でしたが、朝練と昼練の間や、ちょっとした隙間の時間で夢中になって遊んでいたのが、グランツーリスモというクルマのゲームでした。

地元を走っていたのは移動の足としてのクルマがほとんどでしたが、このゲームの世界で見るクルマのかっこよさに憧れを抱き、「将来はカッコよくて、こだわりのクルマに乗るんだ！」と、どんどんクルマに対しての興味が湧いったのを覚えています。

ちなみに当時ゲーム内では、三菱のランサーを愛車にしていました。

ゲームを始めた当初はゲーム内でのお金も無かったため、安くて速くて操作がしやすい車を探した時にこのクルマに出会い、色々とチューニングしながら、レースに勝ち、お金を貯めた記憶があります。

ある程度ゲーム内でのお金が溜まっていき、やっとの思いで購入したのがニッサンのGT-Rです。

やはりあのフォルムは幼かった自分にも魅力的で、他のどのクルマより輝いて見えました。

国産車でとにかく速かったということも魅力でしたね。（この当時は国産車で輸入車に勝つ！といった変なプライドがありました）

一度切りの人生「やりたいことをやる」と決めていたので、やりたい仕事も自動車業界とすぐに決まりました。

せっかくなら「煌びやかなショールームでビシッとスーツを着てスマートに仕事がしたい！」と思い、勝手なイメージですが輸入車のディーラーで新車販売営業をはじめることになりました。

輸入車ディーラーでの経験

就職先の輸入車ディーラーで販売していたのは、支払総額500万〜2,000万円といった高級車でした。

フラッと来るお客様はほとんどなく、新規開拓はほぼゼロ。

お客様のほとんどが現オーナー様で、お乗り換えのご提案をすることが大半でした。

ご来店されるお客様は会社の経営者様やご年配の方が多く、クルマのスペックやシステム、デザインが気に入ってご購入されるというよりは、自分の「ステータス」として所有される方が多かった印象です。

普段関わることのできないような職業の方々と、クルマを通し対等な立場でお話ができたことは、とても貴重な経験でした。

ここで、私が新車ディーラーで感じた1番ショッキングだったことをお伝えします。

それは、新車は登録をしてナンバーをつけた瞬間にその価値が大幅に下がってしまうという悲しい現実です。（車種にもよりますが）

私自身も営業マンという立場から、取り扱いしていたメーカーの新車を買いましたが、4ヶ月で3,000km乗って売却した時、買取価格は新車購入時の約半分でした。（もちろん事故や傷は無し・・・）

もちろん新車を買ったオーナーでしか受けられないサービスや体験、優越感もあるので、お金だけでは計られないこともたくさんありますが、「お得感」といった意味では、一度登録をした中古車を買うことが1番お得な買い方だな〜と痛切に感じておりました。

iRに入社し感じたこと

新車販売への後ろめたさが心のどこかに引っかかっていたことと、家庭環境の変化も伴い、輸入車ディーラーは約4年で退職。

今回ご縁をいただきiRに辿り着きました。

iRの世界観は他の車屋さんにはない、特別なものを感じます。

私が感じたiRの特徴を3つご紹介させていただきます。

厳選された在庫車両

MINIは車両本体をベースに、そこから自分好みのオプションを追加していくといった新車の購入方法になっており、オプションの中には新車購入時にしか付けられないオプションが多数あります。

今回私が気づいたiRの特徴のひとつは、イールにあるミニがどれも個性的だということです。

ただ「MINI」ならなんでもOKというわけではありません。

MINIの知識を知れば知るほど、イールにはありきたりな仕様のものが少なく、「iRらしいミニ」に拘って仕入れているんだなと感じることができます。

例えばiRで取り扱いしている中古車ミニと、同じ仕様のミニを世の中から探そうとしても、探すのが困難なことが多いのです。

イールの仕入れのこだわりは、動画でも紹介しておりますので、こちらも是非ご覧ください。

こだわり抜いた世界観

iRに置いてある数々のインテリア（小物）を一つ一つ調べてみると希少なものやアンティーク商品ばかり。

偽物は使わず、本物にこだわる！

私自身、勉強も兼ねてたくさんの車屋さんに行ったことがありますが、ここまでインテリアデザインにこだわりのあるショップは他には無かったです。

この窓枠ひとつをとっても、本物のアンティークの木枠をそのまま使い、窓枠のために壁が専用設計されています。

白いブリックウォールも、よくある「レンガ風パネル」は使用せず、石膏レンガを使用。

イギリスの本物・名作を取り扱うといったiRのポリシーは、ショールームの細部に宿っているのです。

ただクルマを綺麗に見せるためだけのショールームではなく、iRという空間そのものがMINIを選ぶ楽しさや特別感を演出しているんですね。

私たちが商談で使わせていただいているこの椅子も英国アンティーク家具の名作アーコールチェア。

「今では手に入りにくくなった希少なイギリスの名作」という意味では、クラシックミニと同じですね。

iRのこだわりは他にもたくさんあるので、ご来店いただい際はクルマだけでなく、何気なく置かれているインテリアや小物にも目を向けてみて下さい。

お客様に寄り添った説明

ミニ専門店として20年以上の歴史があるイールには、ただクルマを販売するのではなく「なぜあなたにとってこのMINIが良いのか」を説明してくれる営業スタッフがたくさんいます。

どの営業もMINIのことを良く知っていて、MINIのことが大好きで、その気持ちが商談にも現れています。

一緒にミニを選び、迷った時は相談にのり、選んだミニを今度はどんな仕様にカスタマイズするか話し合い、納車後はどんなMINI LIFEを過ごすのか。

それらをお客様に寄り添いながらご提案している様子は、私が今まで経験した自動車販売店とは全く違ったものでした。

MINIを知るだけではなく、MINIを好きなお客様の気持ちを知ることが大切なんだと感じています。

私も、早く皆様にとってピッタリな1台をご提案できるように、奥深いMINIの世界について日々勉強中です。

さいごに

私のモットーは「日々全力を注ぐ」です。

過去に、あまり人ができないような経験をしたからこそ、「今日はこのくらいでいいかな」と甘えが出てしまいそうな時も、過去の経験を思い返し、もうひと踏ん張りして一日一日に全力を注ぐような生活ができるようになりました。

iRでも、私が担当したお客様が納得のいくミニに出会えるよう、全力でサポートさせていただきますのでよろしくお願い致します！

拙い文章にお付き合い頂きましてありがとうございました。

文章はサウナのようにととのいませんでした。笑

これから皆様よろしくお願いいたします！

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ミニの樹脂パーツの傷は自分で直せる！？DIYリペアの救世主現る！

BMWミニは、樹脂パーツを各所に使用しています。接触しやすいボディ外装の四隅に使用されていることが多いので、いつの間にか傷が！？なんて事ありませんか？

ボディの塗装面なら傷隠し用のコンパウンドを使って消す（薄くする）ことが出来ますが、樹脂パーツってなかなかそうもいかないんですよね。

以前、樹脂パーツの白化対策について記事を書きましたが、今回は樹脂パーツに傷を付けちゃった時の対処方法のお話をします。

樹脂パーツを使用する理由

樹脂パーツは、擦りやすかったり傷の付きやすい箇所に使用されることが多く、万が一の時も交換すれば簡易的かつ安価で修理ができます。ボディカラーに合わせた塗装もせずに済むので、補修（板金塗装）歴は無しになり、売却時の査定評価に影響しないというメリットもあります。

近年、国産車でもボディに樹脂パーツを使用する車種が増えてきました。

特にSUVタイプで採用されていることが多いようで、ラグジュアリーSUVでありながらも、昔のRV車を匂わせる様なあえてチープさを演出する「ドレスダウン」を意識したデザインになっている様です。

ちなみに、ミニはクラシックミニの時代から樹脂パーツを使用していたので、その点に関しては先駆者ですね！

発砲ウレタンやPU（ポリウレタン）を使用していた頃の従来のバンパー作成は、コストが高く、重量があり、性質上造形にも限界があり、角張ったデザインしか形成できなかった様です。（昔の自動車が全体的に四角かったのはそのためかもしれません）

そういった欠点を補う素材として登場したのが、PP（ポリプロピレン）です。

PPは軽くて、成形性に優れていて、素材が安い！と良い所ばかり。また、粘り強く丈夫なためそのままバンパーとして使用できるのも採用が増えた要因です。

その反面デメリットもあり、経年劣化で白っぽくなってしまう現象（白化）が起きます。

過去に白化対策の記事がございますので、白化対策でお困りの方はこちらをご覧ください！

ミニの白化も、人間の白髪もなんとかなる！

それでは、ここから樹脂を傷つけてしまった時の対処法をお話ししていきます。

対処方法１交換

傷つけてしまった樹脂パーツは新品パーツに交換すれば確実で簡単です。

綺麗に元通りですし、経年劣化で白化したものも新品の「美しい黒」に戻ります。

でも気になるのは交換費用ですよね。ここでは純正樹脂パーツの交換費用をパーツごとにお知らせします！

モデル・年式により金額差はありますが、今回は第2世代ミニ3ドアハッチバック（R56）の価格（工賃•税込）です。

参考にしてください！

オーバーフェンダー

幅寄せすぎて擦っちゃう部分で、各タイヤの上にあるアーチ型の樹脂です。

交換費用

￥24,200-／片側（パーツ代、工賃込）

ちなみに、フロントフェンダー１パネルを板金塗装した場合、￥55,000-／片側、リアフェンダーは１パネル板金塗装した場合、￥65,000-／片側、隣り合わせているパネルも使用し境目が分かりづらくするボカシを行うと￥35,000-以上追加費用が発生します。

フロントバンパースポイラー

コンビニに入る時や、駐車場に前から駐車した時に輪止めに擦っちゃう部分で、フロントバンパー下部にある右から左まで1本で繋がった大きなパーツです。

交換費用

￥32,890-（パーツ代、工賃込）

スポイラーが樹脂でない場合、バンパーと同色で一体となっているため、バンパー板金塗装は￥85,000-ほど掛かります。

リアバンパースポイラー

バックした時に、ブロックとかに擦っちゃう部分で、リアバンパー下部にある右から左に1本で繋がった大きなパーツです。

交換費用

￥33,440-（パーツ代、工賃込）

リアバンパーもフロントバンパーと同じく全体塗装が必要となった場合、￥77,000-ほど費用が発生します。

ドアシルカバーロア

いつの間にか擦っちゃってるけど、そんな記憶はございませんの部分で、運転席ドア下部にあるフロントフェンダーからリアフェンダーにかけて付いている大きなパーツです。

交換費用

￥47,850-／片側（パーツ代、工賃込）

国産車ですとロッカーパネルと呼ばれてもいますが、チッピング塗装という特殊な塗装を施されている事もあり、板金塗装すると￥115,000-の費用が発生してしまいます。

注）上記の樹脂交換は、ディーラーでの交換価格ですが、各樹脂の裏面にはクリップなどが使われていて、クリップの再使用ができたりすると価格が変わる事があります。

注）板金費用は板金屋さんにより価格が多少変わるかと思いますが、平均的な価格で掲載しています。

対処方法2 DIYリペア自分でなんとかする

今回のブログでメインとなる内容が自分塗装です。

塗装作業にはいくつかの道具が必要になりますが、まず、最初に紹介したいのがラバースプレーです！

名前だけでも覚えていってください！

普通のラッカースプレーだと光沢が出てしまい、さらに厚塗りしてしまった場合はタレやすい・・・

そんな時に今回ご紹介するラバースプレーを使ってみてください！

ラバースプレーはツヤ無しの黒色でスプレー塗装でき、樹脂の雰囲気に近く結構イイ感じになるんです！

また、失敗した場合でもしっかり乾かせば手で剥がせてやり直しができるので、はじめての方もチャレンジしやすいです。

手順1 バリを取る

擦ってしまった部分に、ささくれのようなバリがある時は、先に除去しましょう。

後の工程で傷を研磨して除去していくのですが、自力で研磨する場合は最初にバリを除去しておいた方が、全体の作業が楽になります。

バリの除去は、ステッカーを剥がしたりするスクレーパーを使用すると楽ですが、スクレーパーを持っている常備しているご家庭は少ないと思うので、ここはカッターを代役にしても良いです！

スクレーパーは、ホームセンターなどで500円くらいで購入できます。

手順2 養生テープでマスキング

養生テープでマスキングをします。

樹脂を削っていく工程で、ボディを傷付けてしまうと元も子もないので、余計な部分を傷つけないよう保護しておきます。

養生テープでの保護は、２重３重と重ねておくと、よりボディを傷付けにくくなるので、しっかりマスキングしましょう！

もし、養生テープが無い時は、布テープで代用できます。

養生テープもホームセンターで売っています。200円〜300円で購入できます。

手順3 研磨する

まずは、耐水ペーパーを用意します。耐水ペーパーとはいわゆる紙ヤスリです。

傷の一番深い部分まで削り、平らにするために使用します。

普通の紙ヤスリでも良いのですが、削られた細かい樹脂が飛んで鼻や口から吸ってしまう恐れがあるので、水を使い飛散しにくくした際にも破れずに使用し続けられる頑丈な紙やすりが「耐水ペーパー」です。作業中マスクを付けていれば、なお良しです。

使用する耐水ペーパーには、ヤスリの粗さを表す番手という番号が付いて、傷の状況や好みによって用意する番手が分かれてきます。

今回私が用意した番手は、120番・300番・600番・800番・1000番・1500番・2000番です。

傷が深い時は120番からスタートしますが、まずは300番を使って削り始めて、削るのに時間が掛かりそうと思ったら120番に落として一気に削り、しっかり平らにしてから番手を上げて（粗さを抑えて）樹脂の表面を整えていきます。

ラバースプレーの粒子はラッカースプレーの粒子より大きいので、傷を削った面をツルツルにする必要はなく、800番で終わらせても問題ありませんが、初めての作業で不安な場合は1000番・1500番まで進めても良いかもしれません。

耐水ペーパーは、5枚セットで150円〜購入できます！

この研磨作業は、今回のDIYにおいて肝の部分で、ここの仕上がりが最終仕上がりを左右する運命の分かれ道となります。

削る方法は、「自力」か「電動」かの方法がございます。

「自力」で頑張って削る人はコチラ

腕っ節一本で削っていく人は握りやすいサイズの木材を用意しましょう。

耐水ペーパーを適当な大きさに切って木材に当てると力が入れやすく、また平面に仕上げやすくなります。後は表面を見ながら番手を徐々に上げひたすら削っていくだけです。

「電動工具」で一気に仕上げたい人はコチラ

オススメなのはオービタルサンダーです。

購入したメーカーによっては、オービタルサンダー専用の大きさにカットされているペーパーが売っている事があるので、都度カットする必要がなくなります。

研磨できる面積も広いので、樹脂パーツ以外のボディを削ってしまわないようにくれぐれも注意しましょう。

あとは傷がわからなくなるまで、ひたすら削ります！

オービタルサンダーはホームセンターなどで、￥4,000くらいから購入できます。

清掃

しっかり研磨を終えると、マジかよ・・・。ってくらい樹脂の粉まみれになります。

清掃後はしっかり水気を無くしてからパーツクリーナーやシリコンオフで脱脂しましょう。

塗装用にマスキング

塗装したくない部分を、マスキングテープでマスキングしますが、今回のマスキング手順は私好みですので人によってはもっとやり易い方法があると思います。

塗装部分の縁からマスキングしていきます

幅広のマスキングテープを筒状にし、両面テープの作成をします

こんな感じで粘着面を外側にして、塗装部分の少し外側にくっつけます

ビニール付きマスキングテープで

大部分を覆います

最初に縁取りしたマスキングと筒状マスキングの間をハサミでカット

もう一度縁取りマスキングを行うと簡単に大部分に塗料がつかないようにできます

塗装部分の縁はマスキングテープを使用しますが、他の部分はビニール付きのマスキングテープを使用したり、新聞紙を使用しても大丈夫です！

もし、際（キワ）のマスキングが上手く出来ない時は、諦めても大丈夫です。

少しくらいボディに塗料がついても、ラバースプレーならしっかり乾かせば、指で擦って剥がせます。

塗装する

再度脱脂をして、いよいよ塗装に取りかかります。

塗装で気をつけるのは、少しずつ何度も重ね塗りをしてスプレーがタレないようにする事です。

短時間に多くスプレーをしてしまうと塗料がタレてきてしまい、折角準備したのにマスキングと脱脂からやり直しになります。

では、塗装のインターバルはどのくらい時間を開ければ良いのか？

タレないように、塗料がしっかり乾いてから次のスプレーをすれば大丈夫！と思いがちですが、それはNG。

完全に乾かしてしまうと、塗料内のシンナーが完全に抜けきってしまい、先に吹いた塗料と次に吹いた塗料が馴染まなくなってしまいます。

1回目の塗装が完了したら表面の光沢（艶）が無くなるまで待って、２回目の塗装を行うことにより塗料が馴染みバサバサ感が無くなり綺麗に仕上がるようになります！

樹脂の形状によっては、窪んでいたり、出っ張りがあり、平面ではない部分に塗料が多く溜まりがちなので気をつけてください！

補修後

削り込みが足りなかったため、ラバースプレーを吹きかけても薄く傷が残ってしまいました。

しっかり研磨すれば傷はそこそこ消えますが、研磨しすぎると樹脂特有の表面のシボ（小さいブツブツ）はツルツルに消えてしまいます。

シボが無くなっても傷が消えた方が良いと思うので、気合い入れて削りましょう！

今回、樹脂リペアをやってみて思ったのは、オービタルサンダーを買った方が良いです。自力研磨は地獄を見ます・・・

BEFORE→AFTER

ラバースプレー前と後を比較しました。ごまかしなしのアップで撮影し、未塗装の方はタイヤワックスで艶をだしてみました。

直にしっかり見ると少しだけ違和感がありますが、パッと見ほとんど差が分かりません。

※今回DIYに使用した傷のついた樹脂パーツは廃棄予定のパーツを使用しており、登場した車両の該当箇所は新品パーツに交換してあります

まとめ

1番安い箇所のパーツ交換でも20,000円以上なので、DIYだとオービタルサンダーを買っても15,000円くらいで済みます。

道具がひと通り揃えば、次も自分でリペア出来るのでコストはさらに抑えられますね！

作業好きの私は、傷の補修も含め愛車に手を掛けたい派なのですが、やっぱり時間と体力を使います。

先にも書きましたが、交換が1番楽なんです。そして仕上がりのクオリティは新品パーツ交換には勝てません・・・

それでも、自分で直すことにより、愛車にさらに愛着が湧き大切に乗り続ける事に繋がるのではないかと思います！

まあ、傷つけないのが1番なんですけどね。

お勧めの工具や材料はコチラ

ホルツペイント塗料ラッピングスプレーペリットマットブラック 300ml

マキタ(Makita) 仕上サンダー

マキタ(Makita) サンディングペーパー

ポケットスクレーパー

サンクスギビングタイヤカバー

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2022.03.04公開 / 2022.07.13更新

ミニの故障は本当に多いのか？気になるところを徹底深掘り！

今回はminiの購入を考えてるみなさんが気になるであろうミニの故障について書こうと思います。

「正直ミニって故障するの？」

「輸入車にはトラブルがつきものだとネットでよく目にするんだけど…」

「不安を抱えたままミニを購入したくない！」

ミニが壊れやすいと思っている方は最後までお付き合いいただけると嬉しいです。

ミニに対して抱いているイメージが変わるかもしれませんよ。

そもそもミニって壊れやすいの？

ミニの購入を検討されて当店にご来店されるお客様が、必ずと言っていいほど気になさっているのがそもそもミニって壊れやすいのか？ というところだと思います。

確かに、国産車に比べると輸入車は故障しやすいというイメージを持たれている方が多いのが現実です。

ではなぜ、そう思っている人が多いのか？まずはそこから深掘りしていきましょう。

初代BMWミニの印象

BMWミニが日本で発売されたのが2002年3月2日（ミニの日）

そこから2007年の1月にフルモデルチェンジをするまでの間のモデルを、ミニ第1世代と一般的には呼ばれております。

この第1世代のミニは現行ミニの礎となるモデルで、シンプルなデザインとミニマムなサイズ感は今でも根強いファンが多く、実際にご来店されるお客様の中にも第1世代のミニが一番好きだという方もいらっしゃいます。

しかしその一方で、全くの新規開発の車両であったためにトラブルが発生する頻度が高かった車であったことは隠しようのない事実です。

例えばパワーステアリングやパワーウィンドウの動作不良、オイル漏れや天井はがれなどの輸入車あるあると言ってもいい定番のトラブルに加え、一番のウィークポイントはCVTトランスミッションでした。

CVTとはいったいなにもの？

第１世代のミニの中のグレードで、ワン(one)とクーパー(Cooper)はトランスミッションにCVTを採用していました。

はて？ CVTとは？そんな声が聞こえたような気がしましたので、少しだけ説明をさせていただきます。

自動車教習所で「トランスミッション」という言葉を聞いたことがあるかと思います。いわゆる変速機のことを指すのですが、一般的に知られている内容としては

・ギアチェンジを手動で行う＝MT車

・ギアチェンジを自動で行う＝AT車

ということぐらいでしょう。

CVTとは「Continuously Variable Transmission」という英語の頭文字を取ったもので、和訳としては、「無段変速機」あるいは「連続可変トランスミッション」となります。

上記に挙げた「ギアチェンジを自動で行う＝AT車」に属しますが、通常のATとはシステムが異なり、ほとんどのAT車に搭載されているトルクコンバータータイプのオートマチックが、アクセルを踏むだけで歯車（ギヤ）の組み合わせを自動的に1速→2速→3速→4速と変更してくれる仕組みに対して、CVTには歯車（ギア）は存在せず、2つの滑車（プーリー）の幅を変えて、ベルトやチェーンを通じて動力を伝える仕組みとなっています。

第1世代のミニの、ワンとクーパーの両方に設定されたCVTは、かつてローバーグループが100／200シリーズに採用したものをベースに新開発したZF製のものでした。

「アクセルを踏めば瞬時に駆動が立ち上がって前進し、少し緩めれば無理なく自然に回転数が落ちてくれる。あくまでもナチュラルにエンジンの回転数を上下させてギアリングを変えていく。都市部での渋滞のろのろ走行では、たまに不安定にギクシャクすることもあるが、それ以外は概ねCVTの仕上がりは良い。」

そう。当時はこのCVTにこそ魅力を感じた人も多かったのです。

しかし、CVTは国産車であっても耐久性に欠けると言われており走行距離が増えると不具合を起こす車が稀にあります。

第一世代のミニも類に漏れずCVTのトラブルが大なり小なりあり、そんな印象が今でも残っているのでしょうね。

第一世代のミニに乗りたい人はどうすればいい？

答えは簡単。クーパーSを選べばいいんです。

クーパーSのAT車にはCVTではなく、日本のアイシンAW製6速ATが採用されています。

「6速ATだから絶対に壊れない！」というわけでもないのですが、初代ミニの場合はCVTより6速ATの方が信頼性は高いと思ってほぼ間違いないようです。

ミニ専門店イールで取り扱う第1世代のミニは状態の良い車両を厳選し、CVT搭載車ではないクーパーSの６速AT車のみを取り扱っております。
とは言え、すでにモデルチェンジから10年以上経過しているので、iRでは故障数が飛躍的に減少した第2世代以降のモデルを中心に販売しております。

また、専門的な目で見て状態が良くヒストリーが確かなミニのみを取り扱っいる点もお客様が安心してお選びいただける要素かと思います。

欧州車は「直して走る」という考えで作られている

これはお国柄とでも言ったらいいのでしょうか。

日本人と海外の人々、とくに欧州地方の方々では、車そのものの保有意識に根本的な違いがあります。

平均使用年数から見る国内と海外の違い

日本車に乗る多く日本人は、車検毎のタイミングで乗り換える、もしくは安全面や出費を考慮しておおまかに約10年、もしくは走行距離10万kmを基準にして車を買い替えるケースが多くなっているようです。

一般財団法人自動車検査登録情報協会の調査では、令和２年の普通乗用車の平均使用年数は13.51年でした。

・平成27年　12.38年

・平成28年　12.76年

・平成29年　12.91年

・平成30年　13.24年

・平成31年　13.26年

この数字からもわかるように、日本国内での普通乗用車の平均使用年数は年々上がってきてはいますが、それでも約12年〜13年を目処に車を買い替える人が多いようです。

いっぽう海外の場合は、20万km、25万kmと、長期間乗る想定で車を所有している方が多い傾向にあり、特に欧州の人たちは修理をしながら長く乗るというのが一般的な考えのようですね。

ここで特に注目したいのは、北欧フィンランドの平均使用年数が22年というのが驚きです！

良いものを長く大切に使用する文化は素晴らしいと思います！

こちらの表は、日本と他国の乗用車の平均使用年数です。

国	平均使用年数
日本	13.3年
オーストリア	15.4年
デンマーク	16.8年
フィンランド	22.0年
フランス	15.2年
ドイツ	13.7年
オランダ	15.1年
イギリス	13.5年
スペイン	18.0年

参照元：耐久財の使用年数分布の国際比較分析

「壊れたのなら直せばいい」

日本の多くの方は「壊れる車＝悪い車」だと潜在的に考えている方が多いのですが、ヨーロッパの方々は根本的な考え方が違うようですね。

勘違いされやすい経年劣化

ゴム部分やプラスチック部分などの経年劣化もミニが壊れやすいと勘違いさせてしまう要因のひとつかもしれません。

ミニのように古くからある伝統的な車は、その愛らしいルックスが魅力であり多くのファンを虜にしてきました。

中には親の代からずっとミニを乗り続けているという強者もおり、一度手にするとなかなか他の車には目移りできなくなるところもミニの凄いところです。

しかしその愛されキャラのミニだからこそ、長年乗っていると避けては通れないのが経年劣化です。

ミニを愛し、ミニに乗り続けているオーナー様から見れば経年劣化もそれはそれで愛おしいポイントでしょうが、周りから見れば「ボロ」と見られてもおかしくはありません。

ボロ＝古い＝壊れやすい

そういった周りから見た印象もミニが壊れやすいという誤解を招いてしまう要因ではあると思います。

過去のミニブログでもそんなミニのあるあるを題材にした記事がございますので参考にしてみてください！

愛するが故の苦悩!?MINIオーナー必見！ミニクーパーあるある【BMWミニ編】

ネット上に潜む多くの悪評

今の時代、車の故障率を気にしている人が、当たり前のようにまず調べるのがインターネットであり、ネット上に溢れている情報を自分なりに解釈して参考にされています。

レビューってやつですね。

ネット上に溢れている故障の書き込みをしている人は、それだけ悲しく悔しい思いをしているからこそ、怒りの矛先をネット上にぶつけているのだと思います。

人間というのは楽しかったことや嬉しかったことは忘れやすいけれど、悔しい、悲しい、苛立たしい、そういった負の感情はなかなか忘れられません。

だからネットに吐き出した結果、故障の書き込み記事が多くなり、ミニは壊れやすいと勘違いさせてしまう。

しかし！

ミニに満足し、ミニライフを楽しんでいる人は山ほどおり、愛車のミニで楽しくドライブに出かけている方のSNSなんかもたくさんあります。

ミニのファンミーティングやイベントも全国各地で毎年開催されています。

それだけミニ好きな方が多いという証拠ですね。

販売台数と比例する評判の数

そしてこちらをご覧ください。

こちらをご覧いただいてもわかるようにミニは国内で圧倒的に売れており、だからこそ良い情報も悪い情報も多く溢れているんですね。

ネットの悪評を鵜呑みにせず、実際にミニに乗っていらっしゃる方の生の声を参考にしてみてはいかがでしょうか？

ネガティブな情報も時には大切ですが、ポジティブな情報を得るほうが何倍も人生が豊かになるはずです。

もちろんミニの専門店であるイールでは、より多くの方がミニのファンになっていただけるようミニの魅力をこれからもお伝えしていきます！

国産車との違いから見るミニの壊れやすさ、壊れにくさ

ミニの生まれ故郷はヨーロッパのイギリス。

そして現在のミニは、ドイツの自動車会社であるBMWが製造しています。

日本車と輸入車の違いの前に、まずは日本とヨーロッパの走行環境の違いを見ていきましょう。

日本とヨーロッパの走行環境の違い

【日本の道路事情】

日本の場合、特に都心部では渋滞も多くノロノロ運転も日常茶飯事。

信号や一旦停止も多いため、ストップアンドゴーの繰り返しです。

また、遠出といえば週末だけ。人によってはお盆やゴールデンウィーク、年末年始などの長期連休のときだけしか遠出をしないという人も多いかと思います。

なるべくなら職場や学校の近くに住みたいという日本人なら当たり前の考え方があり、日常の運転に関しても数分で目的地に到着してしまう、いわゆる「チョイ乗り」がどうしても多くなってしまう。

スーパーに買い物に行くにも、病院に行くにも習いごとに行くにも、その生活のほとんどの移動は半径10km以内の範囲で収まってしまうのが日本です。

【ヨーロッパの道路事情】

いっぽうヨーロッパはというと、高速道路での移動も多く、一度の移動で100km〜200km移動することも当たり前となっています。

また、ドイツのアウトバーンは推奨速度はあるものの速度無制限。ミニの故郷イギリスの高速道路の速度制限は時速70マイル（時速112km/h）、主要幹線道路では時速60マイル（時速96km/h）となっており、日本の道路よりも速く走ることが可能です。

自動車というのは、ある程度エンジンを回してあげて、ある程度高速で走ってあげて、ある程度の距離を走ってあげることがコンディションを健全に保つ秘訣と言われています。

そのことを考えると、ヨーロッパの走行環境というのは車にとってはベストな環境と言えるのかもしれません。

それでは国産車と輸入車の大きな違いを見ていきましょう。

安全性

国産車には万が一の場合に備えて、潰れても良い箇所をしっかりと潰せるような設計にされており、これをクラッシャブルゾーンといいます。この部分があることによってドライバーや同乗者に直接衝撃が行き届かないように、わざと潰れるような仕組みになっていて衝撃を吸収して和らげることができるのです。

いっぽう輸入車の場合はというと、輸入車にもクラッシャブルゾーンはもちろん存在します。

しかし、輸入車の場合は車体を潰して衝撃を吸収させるというよりも、極力車体を潰さないよう強度設計されています。

これは道路事情の違いによるところがあり、ドイツのアウトバーンが代表的な例ですが、日本の車と比較すると想定される速度がそもそも違い、ハイスピード時の事故を想定された頑丈な作りになっています。

とある整骨院の先生いわく、一流のプロ野球選手はベンツやBMWなどの輸入車にこぞって乗っているんだそうです。

それはもしもの時に怪我をすることなく自身の体への被害を最小限にするためだなんだとか。

高速道路での移動が多い場合は、国産車よりも輸入車のほうが安全と言えるのかもしれません。

快適性

快適性とは

1) 走行性能

2) 静粛性

3) 乗り心地

この3点が揃った時に体感できます。

1)走行性能

走行性能とは、車両が走行するときに求められる性能全般のことを言い、自動車においては動力の性能、操縦の安定性能、制動の性能など走行に関する様々な性能を総合的に加味したものを指し、主に自身の意のままに車両を操ることが可能になることによって走行性能が高いと感じることができます。

自身のアクセル加減に応じてスムーズに加速減速することや、ドライバーの意思で車を自由自在に操れるハンドリング性能の高さを指します。人によって感じ方の違いはあるかと思いますが、これらは輸入車の方が優れていると言う方が多い傾向にあります。

2)静粛性

静粛性とは、走行時に発生するロードノイズ（タイヤが地面に触れることによって発生する騒音の総称）や音圧、走行風やエンジンノイズなどを総合評価し指標化したものです。

近年では車に「静かさ」を求める人も多く、騒音が少ないことが高級感を高める条件の一つとされています。

・ロードノイズ

静粛性については各メーカーが近年力を入れており、国産車ではトヨタのクラウンに採用されているサスペンションを「いなしサスペンション」と呼んで、通常のサスペンションでは抑えきれないような微々たる振動でも吸収することができ、ロードノイズを最小限に抑え車内を静かに保つことができます。

輸入高級車の中には、後部座席を主体にした車を「ショーファーカー」と呼び、静粛性を極限まで高めている車もあります。

代表的な例はロールスロイス・ファントムで、遮音材を130kgも使い世界最高峰のショーファーカーとも呼ばれています。

また、タイヤを替えることによって静粛性を高めることも可能となり、近年人気の「プレミアムコンフォートタイヤ」と呼ばれるタイヤは、標準的なタイヤと比べてトレッドパターン（タイヤ表面の溝の模様）が細かく施されており、ロードノイズを低減し静かで快適な走行が実現します。

・エンジンノイズ

経年によるエンジン内のパーツの劣化により、新車時の静粛性能が徐々に維持できなくなってくるケースもあります。

この場合、硬い粘度のエンジンオイルを入れることにより、静粛性が改善されることもあります。これは、高粘度オイルによる優れた潤滑作用が、劣化が進んだパーツ同士の摩擦抵抗を減らしてくれることによって動作が滑らかになり、エンジンノイズを低減できるためです。

ここ数年では、エンジン性能そのものの向上や、ハイブリット車の登場などから、走行時のエンジンノイズは抑えられ、静粛性はかなり上がっていると言えます。

3)乗り心地

乗り心地は、ドライブする上では外せない重要なポイントです。
運転者のみならず同乗者にとっても快適に、ストレスなくドライブを楽しみたいものですよね。

車両の操作性はもちろんのこと、運転席から見える視界の広さ、エアコンなどの空調性能の正確さやシートの素材や質感、座り心地、車内の臭いや広さなど様々な要素が関わり合ってきます。

またドライバーだけが快適だとしても、それだけでは快適性が高いとは言えません。

例えば後部座席の足元空間は十分にあるか、着座姿勢が正しくとれ、頭上の空間が十分に広いのか、座っていても跳ねる感じがしないかなど、同乗者にとっても快適であるかどうかということも重要になってきます。

・サスペンション

サスペンションに関しても乗り心地を大きく左右します。

サスペンションは緩衝装置の機能を持っており、路面の凹凸による衝撃を吸収する役目を担っております。

日本車の方が比較的柔らかく作られているので、街乗りでの揺れは少なくなっていますが、高速走行においては輸入車の方が安定する傾向にありますし、ワインディングではダイレクト感が高くなりスポーティーな気持ち良さを感じられます。

車体が大きな輸入車の方が快適だと思われがちですが、近年は日本車も居住性を上げてきており、たとえコンパクトカーでも車内空間はかなり広く快適に作られていますので、どちらも優劣がつけづらいところです。

乗り心地は人によって好みがありますので、ご自身の体にフィットし無理なく運転操作ができるという点こそが重要かと思います。

維持費

維持費と一言で言っても、ガソリン代や駐車場代、保険や税金などさまざまあり、その中でも気になるのは点検修理費用ではないでしょうか。

日本車の場合は故障頻度も少なく、仮に壊れたとしても国産のパーツが各メーカーに潤沢に行き渡っており比較的に安価で抑えることができます。

いっぽう輸入車の場合は、海外からパーツを輸入してくるため輸送コストと為替コストがかかります。

また、パーツ自体の単価も高く、最近の車はアッセンブリー交換になってしまうことが多いため修理費用がかさむ傾向にあります。

また燃料に関しても、安価なレギュラーガソリンを使う日本車と比べ、輸入車の場合はハイオクであることからも維持費が高くなる傾向があります。ではなぜ輸入車はハイオクなのか。

その前にレギュラーガソリンとハイオクガソリンの違いから見ていきましょう。

その区別はオクタン価によって決定します。純粋なガソリンは自然発火しやすいため、車の燃料として使用すると異常燃焼（ノッキング現象）を起こしてしまい、不自然な動きや振動を起こしてしまいます。それでは車にとって良くないしドライバーも不安です。

そこで、異常燃焼を起こさないためにガソリンには添加物が加えられ正常にエンジン駆動できるような工夫がされています。オクタン価とは異常燃焼の起こしにくさを示す数値のことで、オクタン価が高ければ高いほどそのガソリンは異常燃焼を起こしにくくなります。そしてこのオクタン価の数値によってハイオクかレギュラーかの区別がされるのです。

・ハイオク＝オクタン価96以上

・レギュラー＝オクタン価89以上

（JIS規格）

輸入車の多くがハイオクなのはヨーロッパを例にすると、３種類のガソリンが販売されており以下がそれぞれのオクタン価です。

①レギュラーガソリン（オクタン価91)

②レギュラー/ミディアム（オクタン価95）

③プレミアム（オクタン価100）

こちらを見てもわかる通り、３種類全てが日本のレギュラーガソリンのオクタン価よりも高い数値になっています。

つまり日本のレギュラーガソリンのオクタン価である89では輸入車本来の性能を発揮することができないため日本に輸入された段階でハイオクガソリン指定となるのです。

維持費という観点から言うと、壊れやすい壊れにくいという次元ではなく、壊れた場合の話になってしまいますね。

国産車のほうがリーズナブルにカーライフを楽しめると言ってよいでしょう。

壊さないでミニを楽しむ方法

車を購入したからには、できれば壊れてほしくないと思うのは皆一緒です。

マシーンである以上、絶対に壊れないという車は世の中に存在しませんが、それでも日々のちょっとした心がけで故障のリスクを下げることは可能です。

定期点検

まずは当たり前のことですが定期的にメンテナンスをすること。

当たり前すぎて笑っちゃうかもしれませんが、エンジンオイルや冷却水など交換していればある程度壊れずに乗れてしまう日本車とは違うため注意が必要です。笑ってないで。

先にも述べた通り、そもそもの道路事情が異なるイギリス生まれのミニは基本的な性能が高く、長距離を高スピードで走ることを想定した作りになっています。

そのために、油種類だけではなくブレーキパッドやディスクなどのメカニズム関連の消耗品の定期的な交換を含めたメンテナンスによってそのポテンシャルを維持できる構造になっています。

長距離ドライブ

次に、たまには長距離ドライブを楽しむこと。

ここまで読んでいただいた方にはもう伝わっていることと思いますが、ミニを含めた輸入車というのは長時間かけて長距離を高スピードで走行することを得意としております。

そんなミニでチョイ乗りばかり繰り返していては、それはいわば本来の使い方とは真逆ということです。

愛するミニのため、たまには遠くの街まで高速道路に乗り、長距離ドライブを楽しんでみてはいかがでしょうか。

もちろん日本国内では、ドイツのアウトバーンのようにガンガン飛ばすことはできませんので法定速度の範囲内で、あくまでも安全運転でドライブを楽しみましょう。

ディーゼルモデルの注意点に関しては過去のブログでも紹介されておりますので参考にしていただければ幸いです。

【ガソリンとディーゼルはどっちがお得？】MINIの維持費とオススメモデルを考察します！

おまけ　これだけは知っててほしい、壊れないミニの選び方

ミニを選ぶ上で一番大切なことはお店選びです。

そして二番目に大切なことは、ヒストリーが確かなミニを選ぶこと。

専門店での購入

中古車を購入する際に重要になってくるのが、まずお店選びです。

ベンツを買うならベンツの専門店、アウディーを買うならアウディーの専門店、ミニを買うならミニの専門店に足を運んだほうが、知識豊富なスタッフが対応してくれ、様々な相談にも乗ってくれるでしょう。

また、揃えている在庫車両も、専門的な目で見た、より状態の良い車両が多いのも特徴です。

さらに言えば、自社工場を保有している販売店の場合、その車に精通したメカニックが日々培われた知識を元に、各年式特有の弱点や予防対策を考えた点検整備をしてくれ安心です。

なんでもありの中古車販売店で購入するよりも、専門店で購入したほうが数倍安心して購入できるかと思います。

ヒストリーが確かなミニ

次に重要なポイントとしては、ヒストリーが確かなミニを選ぶこと。

ワンオーナーなのか複数オーナーなのか、何年の何月にどんな整備をしてきたのか、整備を実施した工場は正規ディーラーなのか認証整備工場なのか、最後の点検整備からどの位の年月が経っていて何km走行しているのか等々…

知りたい情報がしっかりと残っているということは、前オーナー様からの愛情を受けてきた証拠でもあります。

壊れにくさという点で言えば正直国産車には敵いません。

国産車が壊れなさすぎるくらいで、そしていざ壊れた時の費用も国産車には敵わない。

でもちょっと待ってください。

このページを読んでいただいているということは、少なからずミニに興味があり国産車にはない魅力をミニに感じていただいているということではないでしょうか。

確かに壊れにくさや利便性といった視点から見ると国産車に軍配が上がります。

しかし、ミニのスタイルは国産車はもとより海外車種の中でも独特で、所有するのに満足度が高く、国産車にはない特別感、デザイン性の高さ、運転感覚の楽しさ、圧倒的な趣味感があり、そういったミニ特有の良さを知っていただけたら嬉しいです。

安心して乗っていただけるミニを150台以上取り揃えております

さて、ここまで長文にお付き合いいただきましてありがとうございました。

iRはグループ総在庫数合わせて１５０台以上となり、販売台数におきましても全国トップックラスのミニ専業店として営業しております。

豊富な在庫台数の中、ぜひあなたにぴったりのミニを見つけてみて下さい。

BMW ミニ中古車ストック一覧

123…79

	生産期間	新車価格	中古車平均価格	残存割合
ミニコンバーチブル(R57)	2009年4月～2016年2月	¥3,850,000	￥1,490,000	39%
ミニコンバーチブル(F57)	2016年3月〜生産中	¥4,430,000	￥3,440,000	78%
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	2013年3月～2016年9月	￥3,990,000	￥2,860,000	72%
フィアット 500C	2009年9月～生産中	￥2,690,000	￥1,600,000	59%
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	2016年9月～生産中	￥2,040,000	￥1,670,000	82%
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	2015年4月～生産中	￥5,880,000	￥3,000,000	51%
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	2016年9月～生産中	￥6,870,000	￥4,990,000	73%
アウディ A5カブリオレ	2017年7月～2019年5月	￥7,930,000	¥4,930,000	62%
シボレーカマロコンバーチブル	2017年11月～生産中	￥6,310,000	￥5,530,000	88%
レンジローバーイヴォークコンバーチブル	2016年9月～2019年6月	￥7,770,000	￥6,830,000	88%

エンジンスペック	排気量	馬力	トルク	燃費(JC08モード)
ミニコンバーチブル(R57)　クーパー	1598cc	122ps	160N.m	18.0km/L
クーパーS	1598cc	184ps	240N.m	17.8km/L
ジョンクーパーワークス	1598cc	211ps	260N.m	13.0km/L
ミニコンバーチブル(F57)　クーパー	1498cc	136ps	260N.m	17.4km/L
クーパーS	1998cc	192ps	280N.m	16.9km/L
ジョンクーパーワークス	1998cc	231ps	320N.m	15.6km/L
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	1197cc	105ps	175N.m	17.6km/L
フィアット 500C　1.2 カルト	1240cc	69ps	102N.m	17.5km/L
フィアット 500C　ツインエアドルチェヴィータ	875cc	85ps	145N.m	19.2km/L
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	897cc	92ps	135N.m	17.4km/L
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	1998cc	184ps	270N.m	15.8km/L
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	1496cc	156ps	250N.m	12.3km/L
アウディ A5カブリオレ	1984cc	252ps	370N.m	13.8km/L
シボレーカマロコンバーチブル	1998cc	279ps	400N.m	10.6km/L
レンジローバーイヴォークコンバーチブル　P240 4WD	1995cc	240ps	340N.m	10.6km/L
レンジローバーイヴォークコンバーチブル　D180 4WD	1999cc	180ps	430N.m	13.4km/L

ボディサイズとトランク容量	全長	全幅	高さ	クローズ時	オープン時
ミニコンバーチブル(R57)	3,740mm	1,690mm	1,420mm	170L	125L
ミニコンバーチブル(F57)	3,870mm	1,730mm	1,420mm	215L	160L
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	4,270mm	1,820mm	1,490mm	215L	215L
フィアット 500C	3,570mm	1,630mm	1,510mm	185L	185L
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	3,630mm	1,660mm	1,550mm	174L	174L
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	4,440mm	1,780mm	1,420mm	335L	280L
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	4,710mm	1,810mm	1,410mm	360L	285L
アウディ A5カブリオレ	4,690mm	1,850mm	1,350mm	380L	320L
シボレーカマロコンバーチブル	4,790mm	1,900mm	1,350mm	207L	非公開※1
レンジローバーイヴォークコンバーチブル	4,390mm	1,900mm	1,650mm	251L	251L

ルーフの開閉速度	オープン時間	クローズ時間	走行中の操作
ミニコンバーチブル(R57)	約15秒	約15秒	時速30km/hまで
ミニコンバーチブル(F57)	約18秒	約18秒	時速30km/hまで
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	約10秒	約11秒	時速50km/hまで
フィアット 500C	約10秒	約10秒	時速80km/hまで
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	約15秒	約15秒	制限なし
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	約20秒	約20秒	時速50km/hまで
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	約20秒	約20秒	時速50km/hまで
アウディ A5カブリオレ	約18秒	約21秒	時速50km/hまで
シボレーカマロコンバーチブル	約13秒	約13秒	時速48km/hまで
レンジローバーイヴォークコンバーチブル	約21秒	約18秒	時速48km/hまで

ナビ・エンターテイメント	ナビの種類	Bluetooth	AppleCarPlay	Android Auto
ミニコンバーチブル(R57)	✕※1	✕※1	✕	✕
ミニコンバーチブル(F57)	HDD	◯	△	✕
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	HDD※2	◯	✕	✕
フィアット 500C	△	◯	◯	◯
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	✕	◯	◯	◯
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	HDD	◯	✕	✕
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	HDD	◯	◯	◯
アウディ A5カブリオレ	HDD	◯	✕	✕
シボレーカマロコンバーチブル	✕	◯	◯	◯
レンジローバーイヴォークコンバーチブル	HDD	◯	✕※3	✕※3

安全装備	バックカメラ	障害物センサー	パーキングアシスト	緊急ブレーキ	車線逸脱警告
ミニコンバーチブル(R57)	✕	◯	✕	✕	✕
ミニコンバーチブル(F57)	△※1	◯	△※1	◯※2	◯※2
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	△※1	△※1	✕	◯	✕
フィアット 500C	✕	△※1	✕	✕	✕
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	◯	◯	✕	◯	◯
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	◯	◯	◯	◯	◯※2
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	◯	◯	◯	◯	◯
アウディ A5カブリオレ	◯	◯	◯	◯	◯※2
シボレーカマロコンバーチブル	◯	◯	◯	✕	◯
レンジローバーイヴォークコンバーチブル	◯	◯	△	◯	△

その他装備	シートヒーター	スマートキー	クルーズコントロール	スピーカー数
ミニコンバーチブル(R57)	△※1	△	△	6個
ミニコンバーチブル(F57)	△※1	△※1	◯	6個
フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ	△※1	◯	△※1	8個
フィアット 500C	✕	✕	◯	4個
ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ	◯	✕	◯	5個
ビーエムダブリュー 2シリーズカブリオレ	◯	◯	◯	6個
メルセデスベンツ Cクラスカブリオレ	◯	◯	◯	9個
アウディ A5カブリオレ	◯	◯	◯	8個
シボレーカマロコンバーチブル	◯	◯	◯	7個
レンジローバーイヴォークコンバーチブル	◯	△	◯	10個

MINI BLOG#イール

リセールバリューがいいってどういうこと？

BMWミニのリセールバリューをガチ調査！ ランキング形式で発表します！

ミニ３ドア／F56

ミニ５ドア／F55

ミニクラブマン／F54

ミニクロスオーバー／F60

ミニコンバーチブル／F57

BMWミニ全モデル中で最強リセールバリューランキング！

ちなみに気になるミニのライバル車種のリセールバリューは・・・

【まとめ】 リセールバリューの良さ＝魅力の大きさ

ミニの下取り、買取もiRへお任せください！

買取店のようなしつこいアタック営業はいたしません！

安い金額での買取は禁止？！

後日の金額変更（減額）もなく安心

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iRが選ばれる理由

家を出発した時からイベントは始まっている！

イベント会場へピットイン！

グループエリア

出展エリア

まってました！プレゼント抽選じゃんけん大会！

豪華賞品の行く末は・・？！

今回も独断ですみません！ハセガワ的、ミニコレクション！

最近流行りのMINIカスタム？

あとがき

会場到着！

ゲートオープン！

開会式〜イベントスタート！

フリーマケットエリアを探索

ご当地フードが味わえるフードコートエリア

ミニデイ30周年記念のビッグチャンス！「Get! the VALTAIN RACING」抽選会

ミニコレクション in ミニデイ

あとがき

サーキットイベントとは

MINI CUP

初心者走行会

サーキットパレードラン

舞台は袖ヶ浦フォレストレースウェイ

１日のスケジュール

MINI CUP予選

サーキットパレードラン

私もMyミニでサーキット走行を体験！

MINI CUP決勝！

スポーツ走行に欠かせないタイヤ＆参加車両紹介

ミニで走ろう！

新車なのに選べない！？今後、希少となるオプションは？

ナビゲーションシステム

MINIインテリジェントセーフティー（衝突軽減ブレーキ・アダプティブクルーズコントロール）

コンフォートアクセスシステム

イージートランクオープナー

harman/kardon製HiFiラウンドスピーカーシステム

価格への影響

購入価格

売却価格

専門店以外での売却はもったいない？！

残価設定されていても売ってもいいの？

データで見るお買取りの実態

iRが選ばれる理由

遠方の査定もお任せください！

遠方査定の流れ

まとめ

買取メンバー募集

応募資格

メカニックメンバー経歴紹介！

-少年期-

-青年期- 初めてのマイカー

-そしてメカニックに-

メカニック人生においての喜悦と無念

理想のメカニック像

メカニックが語るミニの魅力

ミニを検討されている方にメカニック的アドバイス

MINIユーザー様の安心と安全のために

今後の展望

iR TECH FACTORY 写真館

我々が iR TECH FACTORY です

メカニック募集中

応募資格

BMWミニのリセールバリューをガチ調査！ランキング形式で発表します！

【まとめ】リセールバリューの良さ＝魅力の大きさ

4シーターオープンカー頂上決戦　エントリー選手

ミニコンバーチブル(R57)

ミニコンバーチブル(F57)

フォルクスワーゲンザ・ビートルカブリオレ

ルノートゥインゴインテンスキャンバストップ

シボレーカマロコンバーチブル

ランドローバーレンジローバーイヴォークコンバーチブル